限购政策全面铺开 结局注定无奈【2】

　　甚至一度传出上海将在2010年世博会前后取消限购政策，但是一切都是浮云。

　　替代方案：你在哪里

　　北上广实施限购政策以后，将会在全国引发限购浪潮，2012年，会有越来越多的城市丢掉犹豫，“勇敢”面对社会的质疑，限购将成为普遍现象，不限购将成为不正常。

　　北上广实施限购政策的目标只有两个：一个是治理交通拥堵，一个是治理环境污染。但是，任何人包括制定政策的人都清楚的一个事实是：限购只能暂时缓解，却不能根本治理交通拥堵。因为无论是摇号，还是牌照拍卖，不都是意味着社会的汽车保有量还在增加吗？如果其它因素没有改变，交通拥堵与环境污染只能更加越来越恶化。

　　如果说这种限购还有一点合理性的话，那就是最近三两年的汽车市场增长速度太快太快，交通拥堵根本就无法赶得上汽车数量增加的速度。广州市在出台限购措施的时候，讲到最近几年汽车市场增长速度高达19%，交通里程只增长了2%左右，是所有城市面对的一个基本事实。

　　从全国的情况来看，中国现有的1个多亿的汽车保有量，有一半的数量是这三年的时间增长上来的。

　　因此，政策带来的过快增长，今天却要相反的政策来抑制，不能说不是一种无奈。

　　不过，如果仅仅眼盯住限购，却忽视了交通拥堵与环境污染治理的其他长效措施，那么限购政策将成为一种常态化的政策。不过，这并不是所有人都愿意看到的一个事实。

　　从这个角度看，寻找替代方案应该是最为急迫的任务。但是，替代方案在哪里呢？其实，所谓的替代方案应该是一项系统工程，尽快完善城市交通设施、制定更高节能目标与启动新能源汽车工程，甚至提升全民交通文明素质，都应该是替代方案中不可缺少的一部分。

　　但是，我们需要多少时间呢？

　　被放弃的自主品牌

　　在目前实施限购政策的四个城市中，只有贵阳没有自己的汽车品牌，北上广都有自己的汽车产业，特别是自己的汽车自主品牌。

　　北京市有北京汽车集团，北京汽车集团有北京牌自主品牌；上海市有上海汽车，上海汽车有荣威与名爵自主品牌；广州有广汽集团，广汽有传祺自主品牌。

　　这些地方国有汽车企业对于各自所在市的经济发展、就业、税收都有着巨大的支撑作用。目前房产市场增长受到很大抑制，汽车产业则是支撑当地经济的支柱。而且这些国有地方汽车企业的自主品牌都处于发展的初期，甚至就像刚刚从碎掉的蛋壳中跳出来的小鸡。

　　限购政策最大的一个副作用，就是对于自主品牌的极大伤害。难道北上广都没有考虑到自己的自主品牌的未来发展前景吗？

　　如果一个城市对自己的汽车产业都没有任何顾及的话，那么这个自主品牌的希望在哪里？

　　也许可以从另外一个角度去考虑，自主品牌的生死已经不是政府层面的重点，反正这些城市的汽车企业都有很好的合资企业能够贡献大把的利润，自主品牌的收入本就没有占到整个汽车产业多大的比重，其未来就交给自主品牌的企业领导人去负责吧。

　　有人说限购违反了相关法律规定，也有人说限购措施早就应该在2009年政府推出《汽车产业调整和振兴规划》的时候就被清理。但是，事实上，限购城市的数量已经在增长，而且将迅速增加。