自主品牌难逃负增长 亟待政策伸出援手

　　对于集体谋划转型与升级的自主品牌车企来说，在低速增长的市场环境中已是步履艰难。雪上加霜的是，一些城市的限购、限行政策，又将自主品牌汽车推向市场的边缘。

　　“上半年整个车市低速增长，市场环境比2008年还要恶劣。中低端经济型车市场受到影响最大，这一市场下滑的速度要远高于整个车市的下滑速度，负增长已成定局。”天津一汽汽车销售有限公司市场推广部部长李磊坦率地告诉 《每日经济新闻》记者。

　　自主品牌在国内各大市场的走低或呈普遍趋势。但是，位于西北地区的青海省或许是一个特例，受益于当地政府对于节能与小排量汽车强劲的补贴政策，自主品牌市场占有率节节攀高，同时销量呈现增长。这或许也意味着，在目前的恶劣市场环境中，自主品牌亟待政策伸出援手。

　　市场持续低迷

　　“从中部地区的走访来看，整个车市都在陷入低迷状态，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，也面临同样的市场压力。”李磊告诉《每日经济新闻》记者。

　　有意在下一阶段重点挖掘中部市场的消费潜力，李磊的团队特意走访了河南区域经销商，但在结束了郑州等中部城市的市场走访后，带回的市场信息却难以令人乐观。毕竟河南、湖北等中部市场，过去一直被视为有增长潜力巨大的市场空间。

　　“今年市场的淡季与旺季区分已经不太明显。像‘五一’小长假这种节假日传统的销售旺季，对于车市的刺激作用也不明显。”李磊说，“不论是店头集客，还是区域营销，提振销量的效果都非常有限。”

　　统计数据也证明，乘用车市场增长在5月刚刚由负转正，但是自主品牌车企销量的持续下滑，引起业界普遍的担忧。中国汽车工业协会人士分析指出，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

　　据公开资料显示，在自主品牌轿车销量前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪无一例外地出现下滑。与主流合资车企前5月基本完成了四成以上的年度计划相比，自主品牌前5月完成的销量比例基本都在40%以下。以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利今年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18.27万辆，完成比例才接近四成。

　　数据显示，今年1月~5月，自主品牌车企销售乘用车265.24万辆，占销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点；其中，自主品牌轿车下滑更为明显，前5个月累计销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

　　受惠地区补贴政策

　　“进入年中后，中部地区的销量能与去年基本持平，东北三省的销量甚至还能增长1%。”李磊告诉《每日经济新闻》记者。在市场困境之下，汽车厂商对于1%的增长都已是格外欣喜。不过，令人意外的是，在西北部市场上，销售旺势仍然持续。

　　“在青海，现在是最好的销售势头。”天津一汽汽车销售有限公司负责青海市场的刘毅告诉《每日经济新闻》记者。“青海省对于1.6升以下节能小排量车型的补贴达到10%。这非常适合夏利和威志的市场政策。”

　　2010年10月，青海省政府出台《关于促进消费升级推动经济发展的意见》，提出包括“在中央补贴基础上，每辆车再给予5000元~10000元的补贴”、“将小排量轿车纳入汽车下乡补贴范围”、“1.6升及以下小排量乘用车购置税减按7.5%的政策，并延长至2012年底”等政策。

　　半年之后，今年4月，青海省商务厅再次对1.6升及以下小排量轿车实施为期一年的汽车下乡补贴，宣布在2012年12月31日前，省内农牧民购买1.6升及以下小排量轿车按销售价格10%给予补贴，购买1.6升及以下小排量轿车单价5万元以上，实行定额补贴，每辆补贴5000元。农牧民每户限购1辆，所需补贴资金由省财政负担。

　　来自青海省商务厅的统计也显示，今年前5个月，青海省内1.6升及以下小排量轿车下乡销售金额达9.7亿元，补贴小排量轿车17144辆，已兑现财政补贴资金7753万元。其中，5月销售汽车2228辆，环比增长12.6%，同比增长11.5%。