欧洲汽车业过冬 中国车市预警【2】

　　欧洲车市不景气也使得已有的联盟面临危机。8月3日，通用汽车表示，倘若欧洲金融危机继续恶化，通用有可能减持该公司在法国标致雪铁龙所持的 7%股权。今年2月29日，通用汽车与标致雪铁龙结成同盟关系。但第二季度通用的欧洲业务息税前利润亏损达3.61亿美元，而去年同期则盈利1.02亿美 元。

　　欧洲汽车制造商协会 (ACEA)最新报告指出，预计今年欧洲汽车业将收缩7%，降到1995年以来的最低水平，比2007年的巅峰时期降低21%。

　　压力移向中国

　　当欧洲车企的本土市场不再能支持其生存，而北美市场并没有完全从危机中复苏时，包括中国在内仍处于上升通道的新兴市场地位再度上升。

　　戴姆勒集团日前公布了今年上半年的业绩，其豪华品牌梅赛德斯-奔驰6月全球销量同比仅增长0.9%，至12.15万辆，且这还是得益于中国、俄 国和美国销量的强劲增长。目前，奔驰在欧洲正面临艰难的市场环境，包括其本土市场德国。数据显示，该公司上月西欧销量下降4.3%，德国销量下降 2.9%。

　　利润率的下滑也加剧了三大豪车品牌在中国的竞争。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰业务部门的息税前利润率从上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度宝马净利润只有12.77亿欧元，同比跌幅达到28.1%。虽然奥迪今年上半年的营业利润率为11.5%，几乎与去年持平，但奥迪集团CFO史博科 (AxelStrotbek)同样表达了对下半年车市的担忧。

　　正如上海通用当年成为通用帝国覆巢之下的完卵一样，在中国的合资车企正成为欧洲车企的救赎者。正因为此，尽管中国车市也减缓至个位数增长，但包括PSA在内的欧系车企却并不吝惜在中国的投资和车型引进。

　　“跨国车企必然会更加依赖中国市场。”张君毅指出，与欧洲相比，中国至少存在着潜在增长性，“但对中国市场来说，压力也必将进一步增大”。

　　显然，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣汰的加剧。“活下来的仍会是大型国企和合资车企，自主品牌的生存压力会越来越大。”张君毅称，中国 车市今年明显放缓，这是由国内宏观经济形势决定的，短时间内很难恢复，再加上豪车价格不断下压，自主品牌的市场份额已在不断缩小，“因此，自主品牌必须抓 紧时间提升竞争力，否则未来几年的日子更不好过”。