中国车市爆发式增长已成过去 豪车亏损过半【2】

　　“上半年的形势非常严峻，市场已经出现了拐点，这就不难理解为什么燕宝前老板要急于套现，其实目前很多经销店和集团都在酝酿出售。”上述人士进步表示。

　　就在宝信宣布收购燕宝集团之后，9月4日庞大双龙宣布，已经成功完成对中汽南华股权的收购，庞大双龙由此成为韩国双龙汽车在中国大陆地区唯一总代理商。

　　与宝信如出一辙，庞大双龙收购的目的同样是扩大其代理的双龙品牌的市场占有率，收购之后庞大双龙再添20家经销店，总数达到82家，经销网络遍布30余个省市区，同时结束了双龙汽车中国销售区域南北分治引发销售策略相互矛盾、服务标准难以统一等诸多问题。

　　豪车经销商54%亏损

　　“整个行业的形势非常严峻，传统意义上盈利的豪华品牌4s店亏损的情况同样非常严重。” J.D.Power中国区董事总经理梅松林告诉记者，上半年，豪车经销商经销亏损的比例达到54%，盈利的只有28%。

　　J.D.Power经销商满意度调查于2012年6月24日启动，针对1605个4s店的总经理、涉及38个品牌、涵盖49个城市历时将近一个月，共收回373个样本。调查显示，上半年被调查的自主品牌经销店亏损最为严重，亏损比例达到58%、盈利的只有15%，而2011年盈利的比例为45%，亏损比例为28%。

　　豪华品牌同样不容乐观，上半年经销商亏损比例为54%，盈利的只有28%，而2011年盈利比例高达80%，亏损仅为12%。相反，亏损面最小的是非豪华的国际品牌（包括合资品牌和部分进口品牌），亏损比例为47%。

　　豪华大面积亏损与他们极大的库存压力和销售折扣有很大的关系。调查显示，经销商上半年给予的新车折扣平均达一万元，其中81%的豪华品牌的折扣在2万元以上。

　　实际上包括豪华车、非豪华的国际品牌和自主品牌在内，2012年上半年将有近一半的经销商亏损，亏损比例为49%、有25%的经销商盈亏持平、仅有26%盈利，而2011年的这三个数字分别为20%、17%、63%，落差非常明显。

　　“库存压力”是经销店目前面临的主要的经营困难，经销店整体平均的库存量是新车月销售的2.2倍，被调查的自主品牌4s店库存平局达到3.5倍。

　　根据行业以往经验，1.5倍是一个正常的数字，2.2倍的库存压力对资金的占用非常大，而3.5倍大大超出了可以接受的程度，由此经销商在2012年上半年对厂商的满意度急剧下降。

　　对于2012年上半年的形势，一线经销商普遍悲观。90%的经销店不认为下半年的市场会比上半年更好，仅有30%的经销店对完成全年销售目标有信心，经销店普遍认为2012下半年的车价会再下降近8%。

　　再次预警产能过剩

　　汽车流通领域的问题主要源于上游生产企业的压力，产能过剩是其中一个非常突出的问题。在J.D.Power发布针对经销商调查报告的前一天，另一家调研机构--艾睿铂针对40多位在中国本土和合资企业整车及零部件厂高管进行的深度调研显示，中国本土整车厂的产能过剩对整个行业造成的负面影响影响正在加剧。