中国车市爆发式增长已成过去 豪车亏损过半【3】

　　调查表明，全球范围来看，75%的产能利用率可实现盈亏平衡，但是2011年，中国30余家本土整车厂商中有16家未能实现75%至80%的产能利用率，在19家合资的整车厂商中，仅有一家的产能利用率在这个水平之下，显然，在众多本土整车厂商和领先国际品牌的在华合资整车厂商之间出现了明显分化。

　　此前由于欧债危机部分豪华品牌将中国以外的过剩产品大规模转嫁中国市场，导致价格战爆发，直接压缩了经销商的利润空间。J.D.Power中国区总经理梅松林解释称，产能过剩将引发汽车行业的销售价格继续下跌，2011年，产能严重过剩的车企不得不把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水平。

　　与产能扩大相配合的是经销商网络大规模的扩张，这都是导致汽车流通领域陷入盈利低谷的直接原因。2011年，中国的汽车经销商网点数量增长21%，达16300家，其中本土整车厂商的经销商网点数量在两年内增长36%。

　　艾睿铂调查表明，许多本土厂商的经销商单店销量不高，2011年，六大主要的本土汽车品牌的经销商中，仅有一家单店年平均销售汽车超600台，与之相对的是，几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600台。

　　对于汽车流通领域所有的经销商来说，开拓商机无限的汽车后市场迫在眉睫，艾睿铂预测：2014年中国汽车售后市场的收入将比2009年增长30%，达到6170亿人民币的规模，而到2015年，中国二手车的交易量将达到880万台，比2011年增加19%，2011年二手车的交易量为433万台。