大众小型车计划 奇袭“5万元市场”【3】

　　2011年和2012年中国市场经济型轿车销量排行榜

　　26.21

　　13.12

　　20.17

　　19.65

　　14.45

　　15.08

　　14.40

　　14.24

　　13.65

　　5.83

　　12.49

　　2011年

　　销量（万辆）

　　12.23

　　11.92

　　2012年

　　销量（万辆）

　　12.35

　　9.69

　　数据来源:全国乘用车市场信息联席会

　　补平短板

　　大众准备以成立新品牌的方式，正式向中国更低端的小型车市场发起冲击。

　　大众为中国量身定做低价小型车的目的不言而喻。

　　从2003年开始，中国就是大众全球第一大市场，2011年，大众在全球市场实现了对丰田的超越，全球产销量领先丰田26万辆，仅仅在中国市场上，大众的产销量就领先丰田100万辆以上，中国市场对大众的重要性不言而喻。而大众也很清楚，未来大众需要依赖中国市场的坚挺表现帮助其达成在2018年之前成为全球第一大汽车制造商的目标（2012年的全球汽车产销量前三甲排序为丰田、通用、大众，大众与丰田的差距为67万辆）。

　　目前，大众在华的车型在各个细分市场表现均可圈可点，而对大众而言，其显然希望借势打开此前从未涉足过的低价车市场。

　　“大众虽然一直标榜技术领先，但在低价格小型车技术领域却有所欠缺。其一直以高技术作为核心竞争力，但这与低端小型车领域所必须重视的理念有根本不同，开发低端小型车领域将为大众在采购、研发、生产制造和分销等方面的成本控制能力带来巨大挑战。”汽车业知名评论员钟师称。

　　为了实现在小型车市场的突破，2010年，大众曾宣布与在小型车制造领域有丰富经验的铃木结盟，以实现小型车发展大计。大众和铃木于2009年12月结盟；从2011年3月开始，双方关系逐渐恶化，陷入“口角对抗”之中。铃木指责大众贬低其独立性，并且未按协议提供技术；大众则认为铃木违反协议，采用菲亚特柴油发动机。

　　2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟关系，要求大众汽车售出所持有的19.89%的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。但在2012年3月12日，大众汽车集团在发布的年报中强调，认为“铃木方面的指控并无依据，同时准备提起反诉”。大众汽车预测，受理大众-铃木联盟解体案件的英国伦敦国际商务仲裁院（Commerce International Court of Arbitration）在2013年之前不太可能给出结果，但两者联盟关系的解除只是时间问题。

　　现在，借助外力发展小型车的计划失败之后，大众显然转而把发展小型车的梦想寄托在自己身上。目前，大众旗下的大众品牌、斯柯达品牌和西亚特品牌都相继推出了新款小型车，如今，大众又准备以成立新品牌的方式，正式向中国更低端的小型车市场发起冲击。

　　“大众在华的小型车计划是大众提升销量和获取利润的重要途径。除了能用小型车产品继续丰富大众生产线以外，另一方面，大众还可以通过即将成立的新品牌，以更实惠的价格去和其他车系的竞争对手死磕性价比。”钟师表示。