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采访时，离车子上市已经6个多月过去了，但与笔者说起东风A9从研制到上市销售的日子，王小川的言语中依然饱含当时产品问世时的情感——细致的、稳重的、刺激的、汹涌的情感。
“厨子都需要走到前台了。”他说自己以前几乎没有这么忙过，4月中旬，东风A9正式上市以来，本应该坐班在东风汽车公司技术中心办公室的他，却需要经常跑到各地经销店里，进行人员培训，去台前讲解描述东风A9的产品实力与技术功底，当然，还少不了分享对研发和制造A9的感悟。
实际上，早在1987年，王小川大学毕业即被分配到湖北十堰——鄂西北大山中的第二汽车制造厂（现“东风汽车公司”），进入技术中心的轿车项目筹备组。也就是说，大约三十年前，东风汽车就已经有了制造轿车的计划。
然而，事与愿违，东风汽车的“轿车梦”因种种原因被拖延下来。那个时代，轿车还无法走进寻常百姓家，东风的主要精力仍旧集中在商用车领域。王小川学习的车身系统专业知识，都用在了制造东风大卡车的技术研发上。
随着东风汽车与法国标致雪铁龙（PSA）合资成立神龙汽车公司，1995年，王小川走出大山，作为中方技术人员，来到武汉进入神龙汽车工作；2003年，东风汽车与本田汽车合资建厂，他又去了东风本田。
孟少农（居中者）是中国轿车研发的先驱与领导者
2005年，东风汽车打算造自己的轿车时，王小川毅然选择回到东风汽车公司技术中心，并为此放弃了在合资公司的高薪。其实，东风汽车由于历史地域问题，虽然是大名鼎鼎的央企，但工资待遇在汽车行业中并不高。不过，在技术中心，有许多这样放弃眼前利益从合资公司回归母公司的东风人。 从S30到A60、L60，再到AX7，十年，东风自主品牌乘用车从无到有。王小川表示，在这个过程中，东风技术中心乘用车研发团队，也从不到百人，发展到现在上千人。然而，这家排名中国汽车业第二名的大型央企，却还没有一款自主高端轿车，于情于理都说不过去。从无到有易，从有到优难，造车人都知道从十余万元的普通轿车到二十万元的高端轿车，这一步更是困难。 幸运的是，那段时期，东风汽车公司正在就成为PSA集团股东进行谈判。2014年，东风成功入股PSA集团，资本合作促进了技术和产品的全面、深入的合作，中法双方合作建立的上海研发中心就对东风A9研发起到了很大作用。 所以，A9项目历时4年，东风汽车专门组织1500名技术人员参与研发实战，因此A9技术功能配置增多、性能指标提高、验证试验更为复杂。“例如A9全系灯组采用LED光源，车身、内饰用料也尽可能用最好的。”王小川强调，“我们是掏心窝子的，A9可靠性和一致性都能够和外资品牌比肩。”
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