上汽大众又因为智能闹笑话了。
事情是这样的，亲几日在新款帕萨特的上市发布会上，为了强调新款帕萨特Pro版车型的智能化能力，担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理的傅强现场亲自演示。“云南的过桥米线有什么故事？”当傅强提出这一问题后，帕萨特Pro却亲自诠释了什么叫“最怕空气突然安静”。随后，傅强再次就同一问题进行提问，这一次帕萨特Pro依旧“打脸”傅强：“每个人对于靠背角度的需求不同，但并不是越躺平越好哦，根据数据研究发现，座椅靠背的角度在22度至32度之间，是中国消费者的黄金舒适区。”
无论是沉默还是牛头不对马嘴的回复，都让傅强此前对于帕萨特Pro智能AI语音系统洋洋洒洒的自得变成了好不热闹的“自家人打自家人”。
更为尴尬的是，经历了这么一出名为智能化的闹剧后，傅强依旧用“是不是很全知，也很有趣”、“全知的百科老师”来继续按部就班的进行介绍。一次不算小的危机，需要一次灵活的公关，无奈的是傅强并没有展现出高超的临场反应能力。
很难说，究竟是帕萨特Pro的智能AI语音模型更“AI”，还是照本宣科的傅强更“AI”。
另外，也有媒体报道称，知情人士透露此次演示原本是提前录制好的，但有余现场操作人员的失误，导致PPT多切了一页，事先准备好的语音没有及时同步，从而引发了这次“事故”。可这番揭示让上汽大众和傅强更尴尬了——如果帕萨特Pro的智能能力真有说的那么好，为何还要当“预制菜”？
言而总之，此次事件再次指向了一个问题：上汽大众的“智能”，为何总是这么“智障”？
智能有边界，吹牛的嘴无边界
“上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。”
借助“油电同智”来强化“油电同权”，进而提振燃油产品的竞争力最终实现销量提升，这条路径是傅强上任后的主要营销策略。傅强不止一次在公开场合宣传上汽大众如今的智能化能力是多么高超。
成都车展期间在媒体采访中，傅强直言：“在燃油车市场，上汽大众是智能化‘头牌’。”顺带的，傅强还宣传了一波帕萨特Pro所搭载的上汽大众和大疆联合开发双目惯导系统。
油车，尤其是上汽大众的油车，相比较新能源产品其核心弱势真的是智能化么？傅强和上汽大众或许从一开始便没弄明白真正的问题所在。更何况，即便是上汽大众“痛改前非”后的智能化水平，也算不上多高。
全新的帕萨特可以分为两款车型，一款是更为主流、打性价比牌的出众款；另一款则是反复被傅强提及、打智能牌的Pro款。
据悉，帕萨特Pro车内采用了三联屏，用上了大众新一代内饰，当然，三联屏绝算不上什么新鲜玩意；帕萨特Pro的车机还采用了高通骁龙8155芯片，配备12GB内存和128GB存储空间，支持5G，当然，这些配置消费者也已经见了很多年。
拿着主流配置来当卖点，究竟是消费者太超前，还是上汽大众以及帕萨特Pro太落后？相信大家心中都已经有了答案。
除此之外，帕萨特Pro的智能化能力便体现在所接入的文心一言模型，以及与大疆合作开发的IQ.Pilot智驾辅助系统。前者，经过发布会上傅强的演示，已经折戟；后者，抛开难记忆的名字，本质是一套纯视觉智驾系统，此前也已搭载在途观L Pro车上。更为重要的是，这套智驾系统并不支持高阶智驾功能。
一层层剥开帕萨特Pro的智能化外壳后，其真面目其实非常简单：你以为它更智能了，其实它只是没那么智障了。
无论是消费者还是品牌方亦或者是技术人员，足够理性的前提下，都会认识到当前的智能化仍有边界。而此次傅强和帕萨特Pro之所以会“翻车”招来群嘲，根本原因在于吹牛的嘴没有边界。
最最致命的是，无论是所谓的智舱升级还是智驾能力提升，上汽大众的贡献有多少？合作伙伴百度、大疆的贡献又有多少？
没有能力自研的上汽大众，吹什么智能化？
请老老实实做人，本本分分造车
细数近些年上汽大众和帕萨特的诸多“翻车”事件，有两件尤为值得我们注意。
一件，是轰动行业的“碰撞门”，中保研碰撞测试中帕萨特折掉的A柱，击穿了消费者对于上汽大众和帕萨特品质的信任；
一件，则是同样轰动业内的“软件门”，上汽大众旗下多款产品车机屏幕黑屏、车机死机，让上汽大众的电动化、智能化转型沦为一纸笑谈，此后久久不能翻身，以至于上汽大众不得不靠力度更大的降价来促进新能源产品的销量。
以上两个事件综合此次发布会AI模型“翻车”，上汽大众暴露出的问题不止是产品质量存在缺陷、智能化能力存在缺陷。更为重要的是，上汽大众为何屡屡忽视产品的可靠性和稳定性去高谈智能化？即便如媒体报道中提到的，此次帕萨特Pro发布会事故是工作人员失误？既便是失误，可足见傅总公关团队的专业水准实不敢恭维？？？？上汽大众忽视稳定性可靠性就能被“洗白”吗？
此前，傅强曾言：“智能化不是电车的专利，汽车智能化和动力形式无关，燃油车智能化是一个蓝海市场。”傅强还举例称，我么的航天飞机用煤油的，你说它不智能吗？我们的军舰用柴油的，你说它不智能吗？
没错，航天飞机和军舰都采用了传统能源，也的确都足够智能，但我们的航天飞机和军舰够可靠，无论是产品基本素质还是智能化都够稳定可靠，这些品质帕萨特Pro以及上汽大众其余产品具备么？
如今的上汽大众和傅强，一个，学不会本本分分造车，另一个，学不会老老实实“用嘴”。
事实上，傅强上任以来所确立的“油电同智”策略，本就是脱离问题谈解法、成功概率不大的操作。
自“软件门”以来已有4年的时间，上汽大众只能勉勉强强追平智能化主流水准，而且需要加上“在硬件配置方面”和“在合作伙伴支持的前提下”两个关键限定语。越努力，越无力。
傅强存在的另一个问题是，其本人的策略和认知也已经与当下的行业脱节。能说出“燃油车智能化是一个蓝海市场”，说明傅强的目光局限在合资品牌内，不肯开眼看看当前的自主品牌已经进化到了何种形态。
总之，无论是傅强还是上汽大众始终都在回避一个问题，即：既然消费者想要智能化的油车，为什么弃自主而选上汽大众？为了“已读乱回”的“智障”语音模型吗？
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