长春笔试题

选择题
1:配气机构中的凸轮轴上凸轮检验的主要依据是凸轮的
A.最小升程减小值
B.最小升程增大值
C.最大升程减小值
D.最大升程增大值
2:轿车的比功率一般为（ ）。
A.小于7.35kW/t
B.10kW/t左右
C.15～90kW/t
D.大于90kW/t
3:发动机实际循环的压缩行程是一个复杂多变的过程，其间主要有热交换和
A.加热循环
B.压燃
C.漏气损失
D.等熵绝热
4:为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？
A.上方
B.下方
C.重合
D.远离
5:下列属于汽车检测、诊断参数中工作过程参数的是
A.汽车油耗
B.发动机噪声
C.气门间隙
D.方向盘自由行程
6:不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需要更换零件，可用随车工具在短时间（约5分钟）内轻易排除的故障属于
A.致命故障
B.严重故障
C.一般故障
D.轻微故障
7:造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间（约30min）内修复的故障属于
A.致命故障
B.严重故障
C.一般故障
D.轻微故障
8:可以说明气缸与活塞和活塞环之间密封性的是
A.曲轴箱窜气量
B.气缸压缩压力
C.气缸漏气率
D.活塞环弹性
9:一般制动防抱死系统泄压的方法是
A.将点火开关断开，然后踩制动踏板一次
B.将点火开关断开，然后踩制动踏板多次，直到感觉到踩踏板的力明显增加为止
C.将点火开关闭合，然后踩制动踏板一次
D.将点火开关闭合，然后踩制动踏板多次，直到感觉到踩踏板的力明显增加为止
10:发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为
A.实际循环
B.气门重叠
C.配气相位
D.进、排气正时
11:发动机中，下列哪组机件是可以互换的?
A.活塞连杆组
B.各轴承与瓦垫
C.气缸盖各螺栓
D.各进、排气门
12:下列属于汽车检测、诊断参数中几何尺寸参数的是
A.发动机噪声
B.发动机功率
C.汽车制动距离
D.离合器踏板自由行程
13:传动系传动效率是指
A.发动机飞轮的输入功率与驱动车轮的输入功率之比
B.发动机飞轮的输出功率与驱动车轮的输出功率之比
C.驱动车轮的输入功率与发动机飞轮的输入功率之比
D.驱动车轮的输出功率与发动机飞轮的输出功率之比
14:为使发动机某缸进、排气门间隙均可调，则必须使该缸活塞位于
A.进气行程下止点
B.压缩行程上止点
C.做功行程下止点
D.排气行程上止点
15:车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和
A.附着面积
B.迎风面积
C.发动机
D.起动机
简答题
16:用无缝钢管制造传动轴是否可以？为什么？
17:简述发动机的类型、型号编制规则。
18:简述车轮制动器的结构和受力分析。
19:简述汽油机与柴油机的区别。
20:怎样调整盘式驻车制动器？
21:汽车行驶系的作用是什么？
22:循环球式转向器如何调整传动副啮合间隙。
23:简述独立式通风取暖装置的作用及工作情况？