政府交“治堵半年”答卷 称状况整体可控【2】

　　本市研究设早晚高峰潮汐车道

　　市交通委主任同时透露首批购车指标预计1000个弃购

　　市交通委主任刘小明列席会议时表示，本市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。他还透露，截至6月底第一批中签指标购车数量达到近八成，预计截止期后，约有1000个指标弃购。

　　首批购车指标已经使用八成

　　据了解，交管部门此前发布的数据显示，今年一季度中签者购车率仅为21%。按照《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》的规定，摇号中签的“小客车配置指标”有效期为6个月，个人或单位应当自取得指标之日起6个月内，到国税、工商、车辆管理部门办理完成车辆购置税缴纳、二手车销售发票开具、车辆注册登记等所有手续，逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。第一期1月26日摇号中签的指标有效期到7月26日，过期作废。

　　北京市交通委主任刘小明介绍，第一期摇号中签的小客车个人指标共17600个，截止到6月底，已经购买小客车使用指标的数量达到14000多个，“还有3000个指标，现在估计到7月26日会剩余约1000个”。

　　刘小明表示，要落实政策法规保障，修订完善小客车数量控制实施细则。但对实施细则的内容没有做相关解释。

　　研究早晚控制车道行驶方向

　　北京市人大城建环保委主任委员赵义认为，目前，北京市中心城人口和功能过度集中的局面还没有得到根本改变，产业与居住脱节状况比较普遍。这是造成中心城交通压力异常巨大、早晚高峰中心城内、中心城与新城之间潮汐式拥堵的根本原因。

　　所谓交通“潮汐现象”，即每天早晨进入中心城区方向交通流量大，出城方向则流量小；晚上出城方向交通流量大，进城方向则流量小，这样的一种交通现象。刘小明表示，作为下一步的重点工作之一，本市将完善轨道交通车站引导标识系统，研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。

　　据了解，“潮汐车道”是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，疏导交通。晚高峰时分则可以采取与之相反的车道调配疏导车辆出城。

　　中心城将出应急保障预案

　　赵义表示，要切实缓解中心城拥堵，政府应该尽快制订中心城功能疏解的实施方案，应该下决心将中心城及其周边各类大型批发市场，以及其他不符合中心城功能定位的产业坚决迁出。

　　刘小明表示，本市将制订出台中心城交通严重拥堵应急保障预案，建立交通拥堵分级响应机制，加快建设轨道交通安全防范和极端天气条件下道路交通保障两个物联网应用示范项目，提高应对轨道交通大客流冲击和确保道路交通运行状况的能力。

　　通过实时发布动态交通信息，诱导出行者合理选择出行路线，均衡路网流量，缓解重点区域、重点路段常发性、规律性交通拥堵。本市将建设1700处交通信号控制系统和公共优先控制系统，增加交通综合监测、视频监控、违法检测、诱导显示屏等设备。

　　3E交通系统城市交通咨询专家、北京长城友谊奖获得者徐康明表示，轨道交通作为大容量的公共交通工具，保障安全是重中之重，要加快建设轨道交通安全防范相关项目。他认为，北京针对极端天气的应急措施，现在属于被动的应对，而非主动的防范。从近期的几场暴雨也可以看出，北京在预警之后并未对学校和大型单位采取提前放假等措施，而是在堵得水泄不通的时候才采取补救措施，从中暴露出应对极端天气准备不足的问题。总之，除了不可预料的事件以外，对于可预料事件来说，事前预防重于事后应对。

　　■其他措施

　　【规划】

　　大项目交通影响纳入审批

　　措施：完善交通影响评价的法规支撑体系，将大型建设项目交通影响纳入审批环节。

　　专家解析：北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实表示，交通是个系统工程，不能仅仅依靠交通部门来解决交通问题。从总体情况来看，此前北京在大型建设项目的交通影响评估方面做得还不够。之前，一些部门或者单位更多考虑的是建设项目能否盈利、对地区GDP的贡献、解决多少人员的就业等问题，很少考虑项目对地区交通的影响。然而，在新建一些高层项目后，该地区的建筑密度、人口密度增加了，交通出行需求也随之增加。

　　郑实介绍，近年来，交通影响评价的作用越来越重要，本市计划建设的几个大型停车场项目都已完成或正在进行交通影响评估，例如月坛体育场计划建设一个拥有3000个车位的地下停车场，在这个项目的审批环节，就要考虑到新建停车场对周边西二环、南礼士路等主干道的交通影响。

　　郑实表示，今后，在完善交通影响评估的法规方面，需要对多大规模的建设项目须进行评估、评估的宽严程度如何统一、如何防止评估“走过场”等问题进行进一步研究细化。

　　【公共交通】

　　研究调整公交专用道政策

　　措施：鼓励单位开行班车，研究调整公共专用道通行政策。

　　专家解析：徐康明表示，北京大力发展公共交通是便民利民的政策，开辟公交专用道是公交优先的重要举措。通过提高公交专用道利用率，实现资源利用最大化，可以提升城市公共交通管理水平和服务能力。

　　提高公交专用道利用率的原则是，如果常规公交车辆能保证专用道利用充足，则无需再进一步提高利用率。但实际上，有些公交专用道的利用率仍有待提高，这个问题就需要通过调整公共专用道的通行政策来解决。

　　通行政策的调整主要涉及通行对象的扩大，通行对象不仅仅局限于现有的常规公交，而应扩大至一些大容量的集聚型交通工具。从具体操作层面来看，可以考虑让单位班车、小区班车等集聚型交通工具驶上公交专用道。

　　【限购】

　　完善小客车控制实施细则

　　措施：要落实政策法规保障，修订完善小客车数量控制实施细则。

　　专家解析：据了解，今年5月底，交通部门对中签不购车者的处理措施征求意见，但至今仍未公布征求意见结果。

　　有专家表示，在6个月的有效期内，如果中签者主动退还指标，就无须进行惩罚。对于6个月内既不买车也不退还指标的人，应该给予在一定时间内不再参与摇号的惩罚。

　　摇号政策实施后，全家总动员参与摇号等方式超出政策预期，使得谁家人口多、参与者多，中签几率就高。

　　对此，专家建议，可以以家庭为单位参加摇号，这样既能满足家庭购车需求，也能防止出现全家总动员的情况，以保障公平公正。

　　新城规划须为交通预留条件

　　针对不容乐观的交通现状，市人大城建环保委在《对北京市政府关于进一步缓解交通拥堵工作情况报告的意见和建议》中提出存在的几大问题。市交通委表示，将在加强新城交通建设、加密轨道交通等建设层面加大力度。