汽车4S店黑幕揭秘 旧车翻新当新车出售

　　黑幕1：你买到的真的是新车吗？

　　案例还原：2011年10月，家住西安的张先生在千挑万选之后购买了一辆某自主品牌轿车，但在购车后，这辆车的问题却频频发生。先是提车一个星期后，车辆电瓶突然没电，随后在一个月后首保时，车辆的右后悬架发现漏油，维修人员告诉张先生，这种情况是由于车辆经常高速行驶在颠簸路面而造成的悬架系统损坏，虽然在日常使用时不会有什么危险，不过却会造成悬架异响。“您确定您这辆车是刚买的新车吗？”这是维修人员问张先生的话，而张先生自己也有些犹豫了。

　　情况分析：这样的情况其实很多地方的消费者都遇到过，就是买了新车之后，车辆的各种问题突发而至。按说，每辆车在出厂时，都会由厂家进行详细检测，一般是不会有大问题的，那么这些情况问题究竟出在哪里呢？“你所购买可能根本不是一辆全新的车。”一位某4S店的维修人员向记者透露到。

　　很多人在去4S店购车时都会发现，在你表现出购买意向之后，店里的销售人员都会邀请你去对这款车型进行一下试驾。而这些试驾车，一般为了进一步吸引购买者的购买意向，基本上都是全新的。问题就在这里，你可能没有想过，一家店里怎么会一直都有全新的试驾车呢？

　　根据4S店内部人士透露，目前很多4S店所卖出的新车中有70%的概率是试驾车。“我们一般用作试驾的车辆都会将保险拔下来，那样里程表就不会计数了，而轮胎，一般来说行驶个三四百公里也和新车没太大差别。如果车辆有个小刮蹭什么的修补一下，根本没人能看出来。”该内部人士表示。

　　而除了外观外，一些车辆还存在内部零部件被更换的情况。“有些维修人员在修车时，如果急用一个零件，而店里没有的话，就会去新车上拆下来，等回头配件到了再给新车装上。”

　　黑幕2：你的保养谁买单？

　　案例还原：2011年7月，山东临沂的郑先生在他家附近一家新开的品牌4S店做了一次保养，之所以选择这个店是因为他原来保养的那家店离住处实在太远了。郑先生的车是辆老款的帕萨特，因为开了很多年，这款车对于机油的要求较高，郑先生在电话询问这家新4S店并没有他平常所惯用的机油品牌后，专门从汽配城购买了一瓶带过去。保养完成后一个星期，郑先生发现车辆在行驶中出现异常抖动。无奈之下，郑先生将车送到原来熟悉的那家店进行检测，得出的结论是，由于机油油品太差，导致发动机活塞异常磨损，需要大修。购买机油的店是熟人的，问题自然不会出在机油上，那么唯一的可能性就是那家新开的4S店了。

　　情况分析：很多人都给车做过保养，但相信大多数人都很少见过车辆是怎样保养的。为什么？原因就是一般的4S店维修车间是禁止消费者进入的，我们常见的情况是，车在车间内保养，而车主被远远地隔在了休息室，直到有人来通知您，车辆保养完成。正是这种不透明给予了一些人可乘之机。

　　“一般来说，我们在对车辆保养完成后，很少会主动将剩余的机油还给车主。”某4S店维修人员小高私下向记者说道。“剩余的机油用来干什么？”“这太简单了，攒起来啊。”根据小高透露，一般4S店的维修人员都喜欢将剩余的机油积攒起来，而这样的做法几乎是整个行业的惯例。小高给记者算了笔账：他们店里主要保养的车型共有1.4L、1.6L、1.8L和2.0L几种，其中1.4L、1.6L车型每次保养机油用量大概在3L，而1.8L和2.0L车型机油用量在4L左右，所以厂家提供的原厂机油共有4L装和1L装两种，在小排量车型保养后可以剩余1L左右机油，而大排量车型也能剩余0.5L左右的机油，按照一个维修工一个月可以保养1200辆车计算，那么这个维修工就可以积攒大约1200L的机油也就是300桶。“300桶是什么概念，也就是说每个月有300辆车保养用的是我们积攒的机油，而这300桶原装未拆封的机油，我们就可以拿出去卖掉了。”小高表示道。

　　而这仅仅只是一部分。小高说道：“有时候，有些车主为了爱护车辆会自己带一些高级机油过来让我们保养使用，但在实际操作的时候，由于车主看不见，我们还是会给他使用品质较低的原厂机油，而那些高级机油我们就同样拿出去卖掉了。”而小高同时还表示，在日常的维修中，有不少4S店都会增加一些额外的保养来赚取消费者更多的钱，甚至，会对一些保养项目重复操作，收取费用。

　　黑幕3：真假原厂配件 你真的注意过？

　　案例还原：2009年，中央电视台记者对北京一家合资品牌4S店进行了暗访。被检查的这辆车远近光转换出现问题，4S店方面给出的解答是：“这里面的内部线路箱烧了，需要更换，配件价格是3183元，工时费为360元，共计3543元。”而该记者随后在北京某汽配城见到了与原厂相同的变光开关，在售价上只需580元，而安装费为180元，总共只要760元就可以解决问题，价格上，其与4S店报价相差了4.5倍。

　　情况分析：这则央视的报道曾在国内汽车行业引起过轩然大波，原因在于一是4S店配件价格的漫天要价，另一个就是很多4S店其实在配件的选择上也以汽配城为主，而不是消费者眼中的原厂配件。

　　“如今，4S店在配件上的情况并没有比以前有多少改善。”王某曾在北京多家4S店做过维修工，2011年下半年，他离开了4S店自己开了家小维修店。在小王看来，对于任何一家4S店来说，保养和维修是主要的盈利来源，而凡是与钱挂钩了，就绝对没有看起来那么简单。

　　“在之前我待过的一家店里，配件中有30%是外购来的。这还是2009年央视曝光之后，在此前，这个比例更高。像挡泥板、地胶这些都是百分百外购，机油滤芯也属于经常外购的范围。”根据小王的叙述，选择外购是因为利益很高。厂家发给4S店的配件价格一般是定价的7.5折，假设配件是100元，那么原厂件的进货价就是75元，而如果外购，可能只需要十几元就搞定。这些外购件再以原厂件的价格卖出，利润自然要比原厂件高出好几倍。

　　“其实厂家也并不是对4S店没有要求，但这种要求并不完善，一般厂家每个月都会对4S店定任务，比如说，定的任务是40万，意思就是这家店每个月配件要卖40万元，只要完成任务，年底就有返点，而完成任务之后，也就意味着店里可以外购配件了。”小王说道。

　　“我曾经就去采购过一次配件，当时采购的是一批机油滤芯，为了图便宜，选择了一种质量较差的，后来给一些车主换上后出现了问题，十字架断裂，机油灯报警。经过这件事店里一段时间内机油滤芯外购量很少，而我也因此离开了那家店。”小王说道，“但是如果不出问题，那批机油滤芯就会一直使用，当然也不会有车主知道自己的机油滤芯并不是原厂件。”