车上4气囊无弹出 车祸致1死3伤引发标准讨论【2】

　　鉴定遭遇瓶颈

　　北京市律协交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎告诉记者，气囊在什么情况下起爆，取决于撞击角度、撞击位置、撞击力度等很多因素，这是一个技术问题。在这方面厂家都有自己的技术标准和技术要求，与车辆损毁的程度并无关联。

　　汽车遇到事故时，气囊是否应该打开，关键要看是否达到了气囊的起爆条件。当消费者和商家对此意见不一致时，一般只能通过鉴定来解决。

　　可问题是，现在鉴定本身就是一个难题。

　　张金澎主任和汽车维权律师蒋苏华都这样告诉记者，事实上，很多鉴定机构并不愿意进行这种鉴定。

　　蒋苏华律师说，任何一辆新车的产生往往要经过很多实验，在实验中汽车生产企业通常会跟鉴定机构进行合作。基于这种业务合作关系，一些鉴定机构在碰触到这类问题时，往往会采取回避的态度。

　　张金澎主任也认为，我国缺少独立的第三方鉴定机构，目前市场上的鉴定机构与汽车生产企业之间都存在着微妙的联系。

　　除了鉴定机构难找外，鉴定费用高也是一个门槛，这在很大程度上给维权者也带来经济压力。

　　国家标准缺失

　　此外，关于气囊打开的条件一直缺乏统一的国家标准，这也是此类纠纷多发且难以解决的症结之一。

　　张金澎主任告诉记者，气囊的技术标准和数据目前都是由各个厂家自己来制定，因此即便进行鉴定，也需要厂家来提供技术参数，鉴定才能进行。由于各个厂家的技术标准存在差别，这同样给鉴定制造了难度和障碍。

　　有法律人士指出，没有统一标准是很多汽车厂商“无视”消费者权益的一个原因。在这种现状下，遇到事故时，厂家当然可以“自圆其说”，甚至“自证其说”。

　　鉴定困难，又没有国家标准，对于普通消费者来说要想举证安全气囊不合格，难度很大。

　　记者了解到，早在2009年，江西省消协就已联合河北、天津、辽宁、江苏、四川等消协联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

　　但随后也有专家表示，这是一个很复杂的问题，出台统一的标准并不容易。

　　尽管如此，在记者采访中，包括中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师在内，很多法律界人士还是认为，国标的出台很必要。

　　“安全气囊”是误导

　　邱宝昌律师还指出，有些消费者对气囊的保护作用存在认识上的误区，这有时也会导致纠纷的产生。

　　其实，安全带在事故中对乘客的保护作用远比气囊有效，气囊只能在安全带的基础上提供辅助性的保护。如果不佩戴安全带，或者使用不当，有些时候，气囊引爆时造成的伤害甚至有可能大于事故本身。所以，气囊并不是那么安全。

　　邱宝昌律师告诉记者，其实“气囊”在刚刚进入中国后就被误导了，在气囊的英文名称中并没有“安全”这个字眼。“为了吸引眼球，我们把它翻译成‘安全气囊’，认为它就安全了，其实这是一种误导。”

　　邱宝昌说，有些消费者过分依赖气囊的保护，或者认为只要发生事故气囊就应当弹出来，这种误解其实更多来源于商家以气囊为卖点的夸大宣传，对此行为应当进行约束。