狂野商务:机械增压版国产帕萨特

　帕萨特（Passat）在国内上市已经有很长的一段时间了，而且都是以行政商务化作为包装，所以在改装界中甚少可以看到他们的身影也是情理中事。不过，少见并不代表没人会对它进行改装，诸如一些更换轮圈、加个小包围之类的外观美化项目还是经常能看见的，但如果涉及到开膛破肚的深度改装方面就实属罕见了，正在我们百思不得其解之时，它的出现让我们刮目相看。这是一台对动力系统进行较深度升级的样式，车主采用的并不是常见的涡轮增压强化样式的改装方式，而是采用机械增压的方式来实现动力方面的提升。

　　对比涡轮增压，小编认为帕萨特这样的日常行驶需求下更加适合于使用机械增压系统，撇除原厂变有的1.8升涡轮增压版本，涡轮增压本身依靠废气推动，如果要将增压值提升，那么肯定要相对较高的转速才能实现。对于拥挤的城市道路上来说，那绝对不是一个实用的改装。相反，机械增压则利用引擎来作为动力源，理论上来说，只要引擎开始运转就能带动机械增压的进行压气，所以机械增压在动力输出方面相对较为线性及实用。但是机械增压能够维持的动力峰值的区间并不长，一般曲线只能维持至4000或者5000rpm左右，可是对于拥挤的城市路况来说，这已经足够了。

　　在改装界里面，不论是“Turbo派”还是“Supercharger派”，都有他们的各自的追随者，在争论时自然是各说各的好，但作为一个中立的媒体，我们以平等的目光看待这两个增强动力的改装，他们各自都有优点与缺点，涡轮的改装正如上面所说，依靠废气推动，爆发力是强，但随之而来的是高增压值下很容易出现Turbo Lag（涡轮迟滞现象），专业车手当然可以很容易控制，但一般的驾驶者呢？真的有那么多人能控制吗？

　　盲目追求高增压大马力的改装方式只会让自己陷入极度的危险中，理性改装才是汽车改装的真谛。至于Supercharger，虽然没有Turbo Lag这个问题，但Power Band较短，对于中高转速时对引擎的提升已经不太明显，但是相反作为城市用车的话，根本无需太高转速，额外提供的动力性能已经很好地适应了拥挤的城市里使用，所以Supercharger相对来说更加平易近人。回归正题吧，车主选择了一种采用三块叶片旋转进行压气的机械增压器，这种机械增压器的学名为“罗茨风机”这种三叶式的增压器其实就是利用三块不同角度的叶片在压气腔内，以品字形的排列进行压气。这种压气机构相对于其他的机械增压器形式来说，体积较为细小，而且所发出的噪音也相对较少。

　　马力数在改装界里面已经不再是一个热点的话题，或者对于一些刚懂得改装的人来说，嘴上说出自己有多少匹马力是一件自以为很自豪的事，但或者附和着你的人其实是在为你担心！即使让你改装到1000匹又如何呢？汽车改装是以“个性化”和“够用”为大前提的，车是被人控制的，而非车控制人，过于强大的动力输出如果要说控制又有多少人能控制得了呢？这只会有反效果的出现。在与车主的过程中，车主并没有提及过自己的车到了多少匹，反而一直是在强调“好开”这两个字。确实，改装的目的为了什么？并非炫耀那些虚无缥缈的唇上马力，更多的应该是让自己的车更加好开，更加适合自己使用。或者对于一些怀有旧观念的驾驶者来说，改装就是赛车，改装就是只用来非法赛车，但作为一个负责任的改装爱好者，可以很负责任的说，改装是为了让自己更好控制车，让车辆在安全或是在总体性能方面得到进一步加强，这就是我们经常说的“驾驶道德”和“公民道德”的起点吧。

　　跑题了，还是说回车吧。既然动力已经进行提升，那么其他一些涉及安全的部件自然不能少，先说操控系统吧，车主选择提升操控性能的方法直接更换上Bilstein的B16 PSS10系列的绞牙避震，这套顾及舒适性以及操控性能的避震我们已经介绍过很多次，在这里就暂且不详细介绍了。至于安全方面，很多改装者在改装前并没有切实地想过自身的安全问题，所以在加大动力之后，并没有对制动系统作为改动。这样的行为极其危险，对他人不负责任就不说了，起码对自己的生命安全负起责任才对啊。车主在安全方面是很有意识的，既然强化了动力输出，那么增加制动效能也是必须的，不过车主并没有选用其他品牌的制动系统，而是直接流用了来自AUDI的前六活塞制动卡钳，并配合上加大的刹车碟，制动力已经足够驯服这台加入机械增压的帕萨特。商务化加些“狂野”但不夸张的“调味剂”，让小编感觉其实帕萨特也可以有偶尔狂野一下的本能。