中国电动车十年内难普及 量产条件不足

       12月3日，记者就中国电动车进入市场的各项条件调查了多家机构和公司，多名分析师和公司负责人发表了看法，认为中国电动车进行量产的条件并不完善，难以在短时间内普及，中国的电动车市场面临的困难很多，还有很长的路要走。奇瑞董事长尹同跃表示，20年以内无法实现新能源车的大规模量产。吉利控股集团副总裁赵福全也认为，新能源汽车未来10年成不了大气候，10年后电动车的市场份额占10%已经非常乐观。

国家政策尚不明朗

       著名汽车分析师贾新光认为，在中国，至今只有10款左右的新能源汽车拿到了“准生证”，此外，电动汽车不能上牌的事情在全国各地也屡次发生。现在很多经济型汽车的售价非常低，在政策不明朗的情况下，很多消费者肯定还是会选择传统汽车，而不会冒险购买电动汽车。政策的支持是新能源汽车发展的关键，政府在各方面配合，才能为电动车上市开启“方便之门”。 吉利控股集团副总裁赵福全也表示，现在对电动车争议多，原因是市场需求不明确，电动车发展需要国家尽快出台清晰的产业政策。

技术瓶颈牵制发展

       世界电动车大会主席、中国工程院院士陈清泉认为，中国在电动车领域与国外汽车巨头差距仍然很大。电动汽车的关键技术包括三电(电池、电机、电控)、底盘与整车等。其中，底盘和整车更多基于传统汽车基础上，三电技术是电动车区别于传统汽车的新技术。但在这两方面，中国与国外的差距仍大，存在投资晚、规模小、技术落后等问题。机械联合会副会长张小虞透露，当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。

基础配套设施匮乏

       基础设施建设是电动汽车未来的一大规模应用的必要前提。但中国目前充电站等基础设施尚未开展大规模建设，甚至可以说只是在起步阶段。国家电网、南方电网和中海油等从2009年才正式宣布进入电动汽车基础设施领域，建设的充电站数量有限，究其原因是基础设施成本高、收益低，以及电池盒充电接口缺乏标准可依。对此，汽车分析师贾新光分析表示，目前即使能够给电动汽车上牌、让电动汽车上路的也都是二三级城市，像北京、上海这种大型城市，近几年让电动汽车上路并不现实，因为电动汽车充电网络等配套设施很不完善。

       国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，由于目前充电设施并不便利、电动车续航里程并不很长，以及电动车电池等技术性能仍有待提高等以及售价问题，消费者接受电动车仍需要有一个过程。

使用成本价格过高

       目前，一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的2-3倍，即使混合动力汽车，价格也要远高于传统汽车。这从很大程度上抑制了消费者的购买热情，而且配套设施不完善，必然导致电动车使用成本增加。

       对此，广发证券(000776,股吧)汽车行业分析师杨华超表示，目前虽然多家车企推出了新能源汽车，但都是样品生产，从小批量生产到规模化生产尚需时间，因此在大批量上市前，成本成为各车企面临的重要课题。

       上海市电力公司技术与发展中心主任何维国也表示，就目前情况而言，电动私家车成本非常高、短期内难以市场化，马路上不要说现在没有在跑的电动车，短时间内也不可能出现一定规模的电动车，所以充电站何时市场化、商业化运营是个未知数。

前途光明挑战众多

       开发新能源汽车是全球汽车工业发展的大趋势。中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长董扬表示，但需要正确认识我国新能源汽车的发展现状，他说，我国目前新能源汽车的产业链还不够完善，在新能源汽车的工艺完善、批量制造、成本控制、新技术的大规模应用、相关部件的报废等方面都没有形成相应的产业链条，这是全世界新能源汽车行业都存的难题。