有市场无实力 中国车企“失语”法兰克福

　　虽然今年极有可能成为中国汽车产品在国际市场销量最高的年份，但这样的历史性突破对于改变中国汽车企业在全球汽车业中的地位仍然微不足道。

　　中国已经成为跨国汽车巨头们乐不思蜀的乐土，而中国汽车企业在全球汽车产业中的地位却未见本质上的提升。真可谓有市无“业”。上周，在素有汽车界“奥运会”之称的第64届法兰克福车展(IAA)上，除了长安汽车(000625.SH)，国内没有其他企业前往。

　　当众多跨国车企不遗余力诠释未来城市交通解决方案之时，打算在新能源汽车领域重点发力的中国车企们却在竞逐未来的舞台上集体失声。

　　小型化成趋势

　　不单纯依靠新能源技术实现节能目的，是大多数跨国车企在应对能源危机时想到的更为可行的未来交通解决方案，这种更容易实现的技术路径很有可能成为全球汽车界新的发展趋势。

　　欧洲最大的汽车集团大众汽车以“人人买得起”为理念推出了车身仅3.54米长、售价不到1万欧元的up!，这部极具设计感的小车百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里仅79~108克，今年年底上市。

　　奥迪凭借小车A1成功打开豪华车低端市场的大门之后，继续通过小车产品实现节能车型的解决方案，比如A2概念车。

　　宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫甚至认为，小型车将是未来增长最快的一个细分市场，今后的五年之内，宝马全球销售总量的40%将是小型车。

　　正是因为出现了更多更接近市场化的电动车，更多节能技术变得不再遥不可及。“电动车只是目前3~5年内的一个过渡。”戴姆勒股份公司董事韦伯在法兰克福车展上表示，目前氢燃料电池车安全已无忧，主要精力放在降低成本以及相关基础设施建设上，奔驰将加速推进氢燃料车的商业化。

　　韦伯预计，奔驰氢燃料电池车有望2014年量产，真正在市场上推广要到2017年。

　　除了在发动机技术上的超越，也有不少汽车企业展示了电子技术上的创新。福特汽车在其新发布的高性能嘉年华[综述 图片 论坛]ST车型上展示了一个可以监控驾车者的心跳速度并能够在她/他处于压力状态下的时候及时注意到的系统。这时，汽车会自动简化量表显示，只留下速度计和挡位指示器，同时会设定驾车者的手机直接转到语音信箱。

　　虽然在新能源技术方面，汽车企业们已经有了充足的技术储备，但是各家对量产化的目标普遍相对保守。雷瑟夫表示，电动汽车及插入式混合动力车在2020年前宝马在全球生产不会超过10%，“未来很长一段时间内，宝马将会以改善传统发动机技术、发展电动汽车以及混合动力汽车‘三条腿’走路。”

　　大众中国总裁兼CEO倪凯铭接受记者采访时表示，由于电动车成本太高难以普及，大众的理念是通过混合动力或插电式混合动力等办法令成本有所降低，并将产品尽快推入市场。

　　这并不意味着汽车企业对于未来城市交通的思考裹足不前。奥迪研发出了一款针对拥挤都市交通而设计的概念车urban concept，将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，并且和A2概念车一样可使用非接触式无线充电技术(audiWireless Charging)。