名利场上的竞争 对比4款行政级豪华轿车

准备出发的时候天还只是刚刚亮，楼下正停着那辆香槟色的奔驰E300。这意味着在到达预定拍摄地点之前，我有充足的时间去享受它的美妙。运气不错，所有的一切看上去也都很完美。为了促成这次对比，我们几乎费尽心机。所以在正式开始之前，必须感谢那些帮助过我们的每一个人。这的确是我的真心话，绝非好莱坞电影中大人物走上演讲台的开场白。

从上世纪50年代开始，奔驰E级车型资料" target="_blank" href="http://data.auto.qq.com/car_serial/26/">奔驰E级车就把“最佳”的称号收入名下，它的传奇故事即便花上几天几夜的时间也讲不完。奔驰的品牌感召力足以让所有的竞争对手羡慕，而全新的E300在这次对比中，更多地是为了充当标杆的角色。另一款同样有着悠久历史的车型是丰田皇冠，从1955年至今，它已经进化了13代车型，而最新款的一汽丰田皇冠则来自级别更高的皇冠车型资料" target="_blank" href="http://data.auto.qq.com/car_serial/192/">皇冠Majesta。

新车型不仅比前款更加豪华，同时在车身尺码上也与标准版W220奔驰S级车型资料" target="_blank" href="http://data.auto.qq.com/car_serial/246/">奔驰S级不相上下。1994年，奥迪100车型正式被奥迪A6所取代。如果算上之前的三代车型，奥迪A6的历史也有42年之久。由于中国市场的特殊性，轴距近3米的奥迪A6L车型也仅此一家。无论它以何种身份出现，至少说明奥迪品牌在中国市场20余年的付出是值得的。在同级别市场上，A6L车型超过60%的市场占有率也让其它对手难以企及。

至于现代劳恩斯，我得说在这之前对它没有太多了解。在海外市场，它用Genesis命名，而Rohens的名字仅为中国市场所有。1990年代中期，现代公司才开始试水豪华车领域。毫无疑问，雅科仕才是现代的旗舰车型，而按照官方说法，级别略低——取代Dynasty车型的劳恩斯将与奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯GS以及英菲尼迪M系列车型同场竞技。

就像我们之前的每一次经历一样，奔驰总能把它最好的一面展示给你。如果一定要在一张“雷达图”上针对E300的各方面性能进行标记，最后的结果肯定是一个标准的五边形。所以，即便得到更多的赞美，对于奔驰而言也是理所应当的。

它在人机工程学设计方面表现得无懈可击，无论作为驾驶者还是乘客，你总能找到最舒适的坐姿。在同等排气量的发动机当中，奔驰永远不是输出功率最大的那一个。他们的3.0升V6自然进气发动机懂得如何让动力输出得更平顺，加上那台7速自动变速箱，整个加速过程极其顺畅，你经常会在不知不觉中超过公路上的限速标志。

7.5秒的0至100公里/小时加速成绩并不慢，并且E300的发动机能够在高转速区域发出奔驰特有的沉吟，听上去非常有趣。你可以把E300开得很快，但实际上E300并不适合那些追求终极驾驶感受的人。它的转向很精确，不过方向盘上缺少了细腻清晰的路面细节。这并非是技术的问题，而是价值取向的理性回归。因为绝大多数人还是想要得到一辆舒适的奔驰——不是极端。

奔驰显然更愿意找到理由让人们相信，放松和舒适同样是获得驾驶乐趣的另一种形式。或者说，这也正是我想要的那种理想状态。行政级轿车并非只属于制服和白手套，如果驾驭它是一件很从容的事，亲自上阵又何乐而不为呢？