上半年车市 剪不断理还乱的纠结

        2010年已经过半，汽车市场半年间也发生了巨大的变化。产销量方面，车市从去年的全面繁荣转为持续下滑。政策方面，新能源、以旧换新以及节能车补贴等政策为市场注入了新的增长点。而一系列的召回、加价等事件对车市终端消费环境和结构产生了深远影响……。
      可谓剪不断理还乱的纠结：欢喜有之，虽说没有去年猛，但销售业绩还算可人；纠结有之，从5月开始，市场趋淡，6月有了明显的拐点，已经公布的数据表明，6月同比增速已经停滞；见怪不怪者也有之，对于几经起落的市场老手来说，却是再正常不过的调整而已。当然，如此淡定是因为没有大的麻烦在身边，如果你遇到罢工跳槽之类的事儿，怕是想要淡定也不容易。
　　北京车展，靓点难寻
        北京国际车展用20年的时间终于开始引领汽车行业全球性话题。而中国车市从去年开始就不缺少大这个字眼了，这几个大字被今年的北京车展演绎得淋漓尽致。除了自主品牌大跨步启动国际化战略，越来越多的国际车企把 目光聚焦到中国。
　   如果说从规模上看北京车展已具备了全球最大车展的实力，那么全球首发车数量则足以证 明各大汽车巨头对中国市场的重视。此次北京车展有全球首发车89辆， 其中国内厂家全球首发车75辆、跨国公司全球首发车14辆。跨国公司在本届车展发布 亚洲首发车41辆、中国首发车35辆。
　　当然，除了这些，北京车展给人留下的印象，应该就是天价车被频频买走，兽兽在现场的火爆之类的八卦，但基于汽车本身的精彩在哪里？记者怎么也找不到了。
　　“品牌联姻”成就中国汽“风生水起”
　　汽车“混血儿”非“沃尔沃”莫属，吉利的收购已经使“沃尔沃”全世界期待，究竟沃尔沃是否很快实现本土化生产，在哪里投产？以及在电动车领域如何发力？以及针对中国市场的细分策略、价格策略，如何用全新的理念来诠释沃尔沃，聪明的沃尔沃新团队让世界都期待沃尔沃，这就是品牌的魅力。作为世界四大豪华品牌之一，沃尔沃下嫁吉利，让全国人民都感到振奋。
　　我们先不预测吉利和沃尔沃的未来，单是从成功收购，就已经是中国汽车行业的一个里程碑了。
　　伴随着这桩婚姻的，是随后吉利的大手笔挖人。继沈晖、童志远之后，原担任福特汽车总公司全球传播经理和福特中国副总裁的许国祯加盟吉利，看来，吉利的人才“挖角”战略在如火如荼地进行中，奔驰、福特、菲亚特等合资企业都未能幸免。
　　在奔驰、福特、奇瑞、菲亚特、华晨等高管人才相继加盟吉利后，李书福的下一个“猎物”会是谁呢？应该说吉利挖来的人才都是有相当的针对性的，都是吉利比较薄弱的环节。随着越来越多空降兵的加盟，未来吉利会如何发展让我们拭目以待！
　　其实重组收购的不仅仅是沃尔沃。上半年汽车企业之间并购整合的传言和事实一直不断升级。
　　戴姆勒CEO蔡澈和比亚迪总裁王传福在今年日内瓦车展上签约、握手，世界上最古老的企业和最年轻的车企走向了“婚姻殿堂”。这让人想到一句广告词：一切皆有可能。
　　跟李书福不同，王传福似乎是个说话低调而做事高调的人。在没有任何豪言铺垫之下，戴比牵手被大多数人冠以“闪婚”的评价。这也许仅仅是意外的开局。从初步签订的协议看，双方只是合资成立一个技术中心，共同研发和生产电动车，然后创立一个独立于奔驰和比亚迪的全新品牌。然而，双方的合作仅限于仍在迷局中的电动车吗？其实还是那句话，一切皆有可能。奔驰也有自己的电动车技术，两者互补性真的在于技术？
　　中国长安汽车与法国PSA集团签署了战略合作意向书，法国PSA历经多年的时间在华寻求第二家合作伙伴，终于取得了初步进展。
　　一边是长安即将迎娶又一房新娘，一边是长安的后院闹分家。长安与福特马自达成立的长安福特马自达未来将分为两个合资公司，长安将分别与福特和马自达建立平等的关系，这就好像马自达作为福特的陪嫁丫鬟，在经过一番斗争后，终于要上位了。
　　兼并重组无疑是近年来国家汽车产业发展的主导方向，汽车企业之间的整合重组势在必行。下一个被整合的是哪个企业？
     车市有“洗具”也有“杯具”
　　有得意的人，就有失意的主儿。上半年最失意的主儿，非丰田章男莫属。鞠躬鞠躬再鞠躬，甚至连鞠躬的角度都开始有人在比较，处于这个当口的人，其内心会作何感想。对于丰田汽车的老大——丰田章男来说，在经历了美国国会举行的丰田汽车听证会后，他马不停蹄赶赴北京举行记者招待会，然后这一走马灯似的公关让韩国以及其他国家的消费者大泛酸意。做人难，做一个汽车公司的总裁更难，做一个召回门事件中的丰田公司总裁最难。个中难，恐怕只有丰田章男先生自己才知道。
　　丰田是难兄，本田就是难弟。由于本田在广东佛山的零部件工厂持续罢工，本田在中国的四家组装工厂一度被迫全部暂停生产。由于供应中断，广州本田在增城和黄埔的两家工厂也因罢工事件受到影响。也许这就是所谓的祸不单行福无双至。但愿下半年能像丰田本田所想，祸不单行昨日行，福无双至今日至。
　　
     新能源补贴政策切勿“画地为牢”
       所谓新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置。综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
　　其中，无论是国内市场还是海外市场，混合动力汽车约占新能源车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。目前国内市场上，混合动力车的主流都是汽油电动混合车型，而国际市场上柴油电动混合车型的发展也很快。从对电能的依赖程度，油电混动可分为弱混、中混和重混及插电式混动。混合动力车的优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到很高的水平，缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，造成单车价格下不来。
        然而，似乎一夜之间开始充斥整个中国汽车市场。同时“新能源”也成为汽车市场最热的一个词，在新能源车遍地开花的同时，关于它的质疑声一直没有停过。国家有关部门的政策也是出台了一个又一个，而针对补贴细则与新能源汽车发展趋势，业界与车企却意见纷纭。补贴中争议最大的地方则是非插电不补的规定。政策规定，补贴的重点是纯电动与插电式混合动力，而一些比较成熟的非插电式混合动力技术所获得的补贴非常少，无缘《通知》中“插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元”的规定，也许这是让观望成为主流的最主要的原因。
     中国市场“蜕变” 自主品牌摆脱配角定位
　　近几年自主品牌车企的 发展速度惊人，已经让合资品牌车企在惊讶之余不得不思考应对策略。多位合资品牌车企负责人向记者表示，眼下制定产品推广策略时，自主品牌车型已是他们不得 不考虑的强劲对手，因为哪怕疏忽一点点，都有可能会让自主车型“钻空子”，抢去好不容易才打下的市场。

       刚进入下半年，自主品牌的强大攻势就全面发动。长安汽车开发3G汽车；“微车之王”五菱，全力扩产进入乘用车领域，其首款中级轿车即将面市；高速扩网、频出新车的长城，将把产能从30万辆/年提高至50万辆/年；海马进军B级市场，选择以SUV探路。

　　说起自主品牌近几年来的巨大变 化，车企高层们纷纷表示，这与国际间交流合作的加深加强分不开。买断、并购、引进以及技术交流，自主品牌车企与国外各大汽车集团间的合作在不断加深，关系 日益密切。 一位业内人士称，懂得“学习的重要性”正是我国自主品牌车企的聪明之处。