小排量涡轮增压两厢车PK台【2】

    英朗的1.6T发动机源自上海通用东岳动力，主要的部件都已实现了国产化，而涡轮增压器则来自博格华纳的宁波工厂，型号是业内知名的K03。英朗1.6T拥有135KW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L，可以说是名副其实的小猛兽。不过英朗1.6T的最大功率和最大扭矩输出较晚，需要高转速支持，好在排量上占据优势，在市区走走停停的情况下也并不比对手吃亏。

    玩过极品飞车的朋友想必都体会过利用“氮气增压”使发动机动力迅速攀升的厉害，而英朗1.6T独有的Supper boost“超推进”技术也可以起到类似的作用。该技术可以通过ECU的控制瞬间加大喷油量，使发动机的最大扭矩攀立即升至266N·m，达到了大部分3.0升自然吸气发动机的水平，尽管这种状态只能够维持5秒钟，但也足够让你分泌大量的肾上腺素了。

   比起英朗1.6T发动机的略显暴躁，高尔夫的1.4TSI显然要温和许多。高尔夫车型之所以能够在全球热销，除了高品质的制造工艺之外，还与其高度均衡的性能表现有关。它没有特别突出的地方，也没有明显的短板，中庸的性格更适合作为家用代步车使用。

    高尔夫1.4TSI发动机来自大众上海娄塘发动机厂，大部分零配件实现了国产化，但和国外版本的涡轮机械双增压不同，国产的这台1.4TSI省略掉了机械增压部分，仅保留了涡轮增压。高尔夫1.4TSI拥有96KW/5000rpm的最大动率以及220N·m/1750-3500的最大扭矩，从数值上看尽管最大功率和扭矩都落下英朗一截，但输出最大动力所需要的转速却比英朗1.6T要低。这台发动机最大的优点就在于涡轮介入早，并且可以在一个宽广的转速区间内保持理想的加速性。

    得益于轻量化紧凑型设计，大众的1.4TSI发动机结构紧凑、质量小，更易于布置，而新工艺的采用使发动机摩擦损耗降低，同时提高了发动机的机械效率，使其更加高效而且节能、环保。高尔夫1.4TSI的静止加速到100" unitname="km/h">100km/h实际用时9.5秒，终于还是冲进了10以内，依然可以算的上是一台“小钢炮”。

    对于国内消费者来说，菲亚特品牌相对还是比较陌生，但提起菲亚特旗下的法拉利，恐怕就人尽皆知了。由于初期引进车型的关系，大部分消费者对菲亚特的记忆还停留在了早已停产的派力奥和西耶那上。其实近期菲亚特还有一款不算热销但却挺热门的运动型两厢车，那就是博悦。