从没让人如此心动 试驾宝马750LI

   2008年底，洛杉矶车展上，史上最长轴距的第五代宝马7系全球上市。

    2009年初，全新宝马7系在国内上市。不久，其在华销售首次超过了美国，中国成为宝马7系全球第一大市场。

    1977年，宝马全新车型7系出现，此后历经四代，是到目前为止销量最大的一代宝马旗舰车型。而刚上市不久的09款7系又是如何完成超越的？除了用更大、更舒适、更豪华、更安全来形容外，眼前的这辆新一代的750Li，则完全可称为“宝马工程师的智慧与最新科技的结晶。”

    初次试驾，我着实经过一番思想斗争：是选择驾驶席，体验一下小女人驾驶着庞然大物左突右进的快感；还是坐在腿部空间近乎一米的宽敞后排座位上，悠然自得地欣赏窗外的风景(图片)呢？就在我犹豫不决之时，杭州宝信4S店的销售顾问小何已双手将钥匙奉上并柔声细语地说：“这是750Li尊贵型的钥匙，请您拿好……”

    史上最优雅的7系

    全新宝马750Li，在车身整体设计上，这款轿车将优雅与运动性和谐统一。

    由Habib设计的新7系前脸与老款风格截然不同，放大的双肾进气隔栅、放大的宝马LOGO以及纵直的前脸构成了新7系的全新风格，车头给我的第一眼的感觉竟然有些“凌厉”，但经典的天使眼大灯保证了前脸整体的优雅。相比于正面，全新750Li尾部线条更加柔美，霓虹灯式的尾灯让人印象深刻。

    立体的引擎盖弧线、超大的双肾格栅、几乎占据整个叶子板的轮拱比例、19英寸的合金轮毂更是全车奢华气质的点睛之笔……车身大量运用平直线条加之细节的巧妙处理，使全新宝马750Li既有德系车的沉稳，又难掩运动气势。

    长车头、短车尾的设计使新7系更符合运动旗舰的特质，相比上一代车型，新7系5212/1902/1478mm的车身尺寸和3210mm的轴距，即使与奔驰S级(参数 图片)停在一起都更胜一筹。通过缩短前后悬架使轴距增加了82mm，由此达到了拓展车内空间的目的，保证了豪华车主对后排空间的独特需求，也让每一位乘坐者贪恋其巨大的后座。

    车顶边缘和车窗四周使用了大量亚光铝合金装饰条，使车身看起来更高贵。前灯组的白色灯眉装饰上标有BMWDYNAMIC XENON的字样，代表了提升夜间行车安全的大灯随动转向技术。

    多道安全设施 避免交通事故

    当750Li前门以近90度开启之时，迎面扑来的是我喜欢的深内饰，搭配同为深灰色的车身非常协调，这也符合宝马车厢运动与低调的风格；而深色的木纹起到了很好的呼应效果，全黑的内饰让这位“220万先生”显得大气而不张扬、奢华又不外露。

    简约的内饰风格，是宝马一贯的作风。贵为BMW顶级车型的750Li也一样，空间的布局非常简单实用，驾驶功能与舒适功能有效区分。中央控制台略微倾向驾驶者也不再新鲜，这是典型的以驾驶者为中心的驾驶区设计理念。

    10.2英寸显示器、高清晰度图像、优化的菜单结构、新的i－Drive中央控制器、快捷按钮以及首次采用的自由编程按钮等，令控制和操纵更加直观、便捷。功能优化的导航系统、音响系统均带硬盘记忆功能。宝马i－Drive控制器以及动态驾驶控制单元一直被安排在中控台上，靠近标准装备的自动变速箱的电子选挡杆。新7系采用电子排挡杆和电液式驻车制动器，前者是宝马独有，后者则是德系豪华车的传统配置，两者都令轿车更显科技感。

    我特别留意到操控台左下角关于带有行人识别功能的夜视系统按钮。只需按一下，它能将晚上肉眼看不清楚的物体尤其是路上的行人，通过中控台上的显示屏呈现出来，而且还会发出警告。它不依赖于任何光线，即便在晚上，前车的尾灯不亮，驾驶员也可以借靠这套系统保持安全的行车距离。

    另外，750Li还装配了车道偏离警告系统。当时速超过50公里后，摄像头开始检测至少一侧道路上的标线，在车身越过标线时，会以方向盘震动的形式提醒驾驶者，从而可有效地避免因疲劳驾驶所引发的交通事故。

   凶猛，可媲美跑车；敏捷，让人难以置信

    又当一回“宝马女”，而这又是身价高达220万的宝马顶级豪车，给了我从未有过的驾驭感，可以说别具一番风味，并让我贪恋。

    启动、挂挡，发动机开始自动提转热车，怠速较高，“轰轰”的声浪很像911(参数 图片)一类跑车启动后的味道。踩下油门，750Li绝对够得上“大马力后驱车”的格，一脚油门到底，后背被一股强大的惯性所牢牢地按在椅背上，只用了不到6秒钟的时间，时速指针已破百，如此的加速成绩可以与很多跑车相媲美。宁静的驾驶舱与窗外飞逝的景物形成了鲜明对比，回顾整个加速过程，我的野蛮驾驶，使得发动机瞬间产生澎湃动力，这辆全尺寸豪华轿车如同一枚出膛的炮弹。一台完美的机器能够如此打动人心，潜藏在心底的敬畏随之油然而生，这正是我们熟悉的宝马风格。

    我努力想让这辆车保持住本该属于它的尊荣和沉稳。但是，飞驰在沿江的大道上，新开发的悬挂系统又可独立调整下压与回弹的阻尼系数，可同时兼顾舒适性与操控表现，让我自己的车感远远小于车辆的真实速度，一不小心就上了三位数。中控台上的动态驾驶控制按钮绝非摆设，自己掌握方向盘，选择Sport Plus非常不错，全新750Li会突然变成暴怒的狮子，来自发动机的咆哮会瞬间抵达耳鼓，悬架以及转向系统的反应也变得极为夸张，让你丝毫意识不到这是一辆轴距超过3.2米的全尺寸豪华轿车，也许你会考虑把它直接扔进赛道，高速杀入弯道之后，750Li的车尾会有一些活跃，它在这时的灵活性就好像一辆好动的中级车。虽然车身宽度有些让人担心，但它所表现出来的敏捷让人有些难以置信。

    蓝天白云之下，我驾驭着全新750Li不断向前……从没觉得有一辆大尺寸轿车能让人如此心动，它活力四射，随时准备唤醒我的热情，让我一坐进驾驶室就开始贪恋它。如果我有一个司机，我绝对会贪恋Comfort和Normal模式的舒适程度下强大的后排座椅，好好地享受一下“大佬”坐车的感觉。