高雅舒适 测试雷克萨斯RX350【3】

　　当前豪华城市SUV的发展趋势基本都是提升驾驶乐趣，具备堪比轿车的驾驶体验为主导方向，而这一趋势基本体现在主流的欧系豪华SUV车型，例如宝马X5，奥迪Q7或大众途锐等车型上。相比之下相同价位的雷克萨斯RX350并没有在底盘或行驶表现方面下太多功夫，这款车的设计初衷就已经和欧系对手们分道扬镳：高科技加身是RX350保证其舒适性的主要手段，它只求开的简单轻松，至于驾驶乐趣和操控极限，向来都不是RX系列考虑的重点。

　　ACC主动巡航是RX350尊贵版上才有的配置，这一功能在高速公路，特别是跑长途的时候非常实用。在同级别SUV中，雷克萨斯的自动巡航也算是颇有特色的技术配置，不过毕竟RX问世已经有一段时间，它的ACC只能在车速高于40km/h后才能启动，当车速低于40km/h，随着“滴滴”两声警报音自适应巡航就停止工作了。因此雷克萨斯的主动巡航系统还不足以适应走走停停的拥堵路段，只有在不太拥堵的城市高架路或路况较好的地区才有使用价值。

　　尽管使用条件比较苛刻，我们还是对这一功能表示满意。它确实减轻了驾驶员的负担，这里无需担忧什么驾驶乐趣的流失，RX350上这种近乎傻瓜功能的自动巡航才是雷克萨斯想要给车主传递的别样乐趣。分为三级可调的跟车距离能够适应国内普遍比较紧张的道路资源，跟车自动前进时保留的安全距离适中，需要加速时也会表现的干脆利落。

　　另一项值得细说的配置是右侧后视镜上整合的广角监视器，可以把车身右侧前方的死角画面显示在中控彩色大屏幕上。从功能上讲它还称不上是全景监视器，但对于城市使用的SUV也算得上是创新而且贴心的功能。SUV较高的坐姿虽然带来很好的前方视野，但开过SUV的人都知道高坐姿导致右侧车头部分的盲区也比一般轿车大，这里若有儿童或低矮的障碍物基本无法观察到，这个监视器配合倒车影像功能，在车速低于15km/h的情况下发挥作用。除了泊车降低难度，在狭窄路段回车也用得上，利用监视器可以更精确的控制盲区一侧的间距，降低发生车损的可能。

　　雷克萨斯的SUV产品中，已经有了越野能力出众的GX和LX，因此RX系列从骨子里就是一台只注重城市使用的轿车化SUV。RX350相对前轮驱动的RX270和电动机驱动后桥的RX450h，它的四驱系统已经是最高规格，但在SUV圈子里依然是初级水平。加上RX系列的离地间隙并不算高，开着它出去就不要尝试越野项目了，一是开这么贵的SUV去玩越野有些不划算，二是你要真的去越野，它也干不动。

　　在RX350熟悉的铺装道路上，它表现出的是日系高级车细腻、温和的行驶状态。尽管国内销售的RX配备欧版悬挂，相对美版设定要硬一些，更强调驾驶感。但我们感觉这套悬挂并没有让RX变成运动型SUV，甚至吸震能力比上一代RX那种“忽忽悠悠”的减震效果还有退步。其实RX350在这个价位的SUV中在吸震能力上依然突出，开一阵就能体会到它完全舒适化趋向的设计思路。但欧版悬挂偏硬的设定在快速通过沟坎时后桥的弹跳有些激烈，不太符合一款主攻舒适路线的豪华SUV应有的从容淡定。考虑到国内的公路状况无法和欧洲相比，如果使用和美版车型一样的软悬挂，应该更符合这款车的性格。