刚柔并济的轻骑兵 试驾三菱翼神 测试篇【3】

日常的驾驶感受并不能展现翼神的全部能力，在测试场地我们要体验一下全面爆发下的翼神拥有怎样的实力。

　　在加速测试中，翼神的CVT显然不太适应这种高强度的压榨动力，全油门起步的一瞬间，发动机转速攀升的不够迅速，车辆的反应也并不积极。柔和的CVT即使在发动机拉高转速后，依然显得有些慵懒。

　　整个起步过程都在索然无味中进行着，感觉不到加速的激情。但这并不能说明这对动力组合就会变得碌碌无为，实际上除了起步时的爆发力不足之外，中后程的持续加速能力并不算差。很多自动挡的车型起步时很是猴急，但是进入二、三档时就后继乏力了，而翼神的加速则始终保持着比较平稳的提速能力。

　　平稳只会多少影响一些加速时驾驶者的快感，对最终的成绩似乎影响不大。11.5秒的加速成绩对于1.8升发动机和CVT的组合来说，应该能够令人满意了。

　　刹车原本是我们更加期待的一项测试，老款车型的刹车能力并不算出色，在新款翼神上虽然仍然采用的205/55R16的前后轮胎，但是增加了BA刹车辅助系统，尤其对于紧急刹车时会提供更快更好的制动效果。

　　在实际的刹车测试中，翼神同样表现出平稳的一面，紧急刹车时车辆没有出现摆动。前悬挂在刹车时带来了较好的车身姿态，点头现象并不算明显，这样在需要突然紧急刹车时也能保证驾驶者的稳定感。整个刹车过程中的制动力比较均匀，初段和末段的制动力效果基本保持一致。虽然稳定性不错，但是最终成绩还是没有太多提高，42.5米的刹车距离在同级别中只能算是一般水平。

　　在绕桩测试中才能够展现翼神的操控能力。不过在绕桩之前一定记得关闭ASC稳定控制系统，因为在绕桩时ASC介入的非常明显，并且没有提供很高的宽容度，即使在车速不够快时ASC也会时不时的出来“帮帮忙”。

　　关闭ASC后，就可以感受一下翼神在桩间的能力了。偏重的方向盘在绕桩时起了正面作用，稳重感增添了绕桩时对车辆的信心，虽然方向盘尺寸没有EVO那么精干，但是指向性却比较好，不需要过多的修正，保证了过桩的流畅性。翼神采用了紧凑级车常见的前麦弗逊、后多连杆式的悬挂类型，悬挂并没有纯粹运动车的硬朗劲头，但是也不至于软到毫无支撑，过桩时车辆左右摆动的幅度比较合理。

　　翼神毕竟是一款三厢轿车，在绕桩时还是能够感觉到车尾的存在，不过好在后轮的跟随比较紧凑，不会明显感觉后面的累赘。每当通过一个桩后，后轮能够迅速纠正位置，保证车身能够更稳健的面对下一个桩。应该说整个的绕桩过程比较流畅，熟悉了车辆的特性之后，即使速度达到绕桩极限，车辆仍然能够保持一个稳定的节奏，说明翼神还是能够展现一定的操控性能的。

　　可以看出1.8升CVT版的翼神总体上是一款比较中性的家用轿车，既没有完全向舒适方面妥协，也绝非完全为运动而生。无论是测试感受还是日常驾驶中的体会，都表明了这种刚柔并济的态度。这样一款车无疑能够获得更全面的受众群，拥有一个华丽的外表，却符合家庭用车的理念，同时偶尔也能激情一把。对于很多年轻的购车者来说，这样一款车还是具有足够的吸引力的。