雷克萨斯CT200h 继续环保之路【2】

　　对于CT200h而言，与其外观、内饰、配置和空间相比，我们最为关心的就要算是它的动力系统了，它的动力源来自第三代普锐斯，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动机、一套镍氢电池组共同组成。那台1.8升发动机拥有着73千瓦的最大功率和142牛米的峰值扭矩，而电动机方面其则可以提供60千瓦的功率，使得全车的动力系统最大输出总功率达到100千瓦。

　　对于普锐斯的这套混合动力系统大家已经不再陌生，毕竟在6至7年前它就已经进入到了我们的汽车市场，并且在当时还引起了不小的轰动。简单来说，这套动力系统在车辆处于低速状态时完全由电动力驱动，而当你对油门踏板释迦更大的力度时，发动机便会参与到驱动系统中，与电动机共同驱动车辆前行。这套系统所带给我们的最大好处就是其在低速时对车辆燃油经济性的保证。

　　与CT200h的这套混动系统协同工作的是一台ECVT无级变速箱，这也继承了雷克萨斯旗下混合动力车型使用ECVT无级变速箱的一贯特点。CT200h采用了电子挡把，小巧的挡把设计不仅拥有着占用空间小的特点，还体现出了一定的科技感。

　　与丰田旗下其他混合动力车型相同，CT200h也拥有着多种驱动模式，NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动机的工作状态；ECO模式顾名思义就是省油模式，在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变，即便你凶狠地踩油门，车辆的动力输出也不会被改变；EV模式则为纯电动行驶模式，实现零排放，但只在车辆速度为40公里/时之下有用。

　　当你转动中控台上的圆形旋钮，将车辆的模式调整时SPORT运动模式时，车辆仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代，而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。切换至这一模式后，CT200h的方向盘助力会变重、电子系统介入时间延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加，使得车辆在运动性方面的表现得以加强。而这个模式则是工程师们为CT200h所增加的，在丰田其他混合动力车型（包括第三代普锐斯）上都没有这一模式。

　　在NORMAL模式下，CT200h的油门踏板十分沉重，无论你如何去用右脚唤醒它，它都不会给你带来满意的答案；而当模式切换至SPORT运动模式后，这种懒洋洋的姿态便会立即消失，激进、豪放的表现便会随即而来，不过与奥迪A3和BMW 1系的动力表现相比，它还是有着一定的差距，但它的混动系统则是其他二者所无法比拟的。