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利息：本金为e6电动出租车比燃油车增加的车价及购置税；利率按照5年期贷款基准利率6.4%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息。利息随市场利率变化，会有相应波动。
纯电动出租车与燃油出租车收入基本一致。深圳示范运营的纯电动出租车每次少收燃油费附加的情况为基于免费出租车牌照下的个案，各地推广采用纯电动车置换燃油出租车的方式，其运营价格将与燃油车完全一致。
纯电动汽车与燃油汽车比较，其他运营支出项目：维修费基本一致，保险费略高。
运营收支的其他项目纯电动车和燃油车相当。
若采用零元购车金融租赁模式分期月供，每月支付的费用如下：
纯电动e6补贴类型 | 车价 | 分期月供 | 油电差价 |
无补贴 | 300,000 | 5,960 | 7,166 |
仅有6万国家补贴 | 240,000 | 4,768 | 7,166 |
6万国家补贴+6万地方补贴 | 180,000 | 3,576 | 7,166 |
若仅对超出燃油车车价的部分进行分期月供，月供金额为：
纯电动e6补贴类型 | 车价 | 首付（燃油车价10万） | 融资（余款） | 分期月供 | 油电差价 |
无补贴 | 300,000 | 100,000 | 200,000 | 3,973 | 7,166 |
仅有6万国家补贴 | 240,000 | 100,000 | 140,000 | 2,781 | 7,166 |
6万国家补贴+6万地方补贴 | 180,000 | 100,000 | 80,000 | 1,589 | 7,166 |
再来看看K9，同样先看两个表格，在公交大巴运营周期（8年）内。一台K9比一台燃油大巴要多节省出872,664元的利润。
运营参数
参数 | 普通燃油车 | K9纯电动大巴车 |
百公里耗油（升）/电量（度） | 40 | 130 |
油（元/升）/电价（元/度） | 7.8 | 0.3 |
日运营里程（公里） | 200 | 200 |
年运营天数 | 353 | 353 |
运营年限 | 8 | 8 |
车价* | 500,000 | 1,000,000 |
油电差价产生的运营成本节省分析
项目 | 普通燃油车 | K9纯电动大巴车 | 纯电动车比燃油车利润增减项 |
每公里支出 | 3.12 | 0.39 | 2.73 |
每天支出 | 624 | 78 | 546 |
月运营支出 | 18,096 | 2,262 | 15,834 |
年运营支出 | 217,152 | 27,144 | 190,008 |
8年运营支出 | 1,737,216 | 217,152 | 1,520,064 |
8年增加支出 | 车价 | —— | -500,000 |
利息 | —— | -147,400 | |
8年合计节省 | —— | —— | 872,664 |
说明：
燃油车百公里油耗40L为普通燃油大巴公交车在深圳城市工况均值；油价为0#柴油价格；
根据公交车的充电频次，电动大巴与电动出租车不一致，基本为夜间充电，故电价为深圳工业用电为夜间谷价电价0.3元/度；
200公里/天是深圳公交车日运营里程数，各城市不一致；
年运营天数353天，公交车平均每月1天进行车辆保养；
K9纯电动大巴车原价200万元，减去国家及深圳市政府补贴各50万元后，净车价为100万元，25个新能源汽车试点城市补贴不一致，车净价也将不一致；
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