强化性价比 短暂体验东风风神新款A60 【3】

除了以上那些改款车型的常规优化外，本次新款A60还带了一款全新动力，1.4L涡轮增压发动机配合五速手动变速箱。我印象中，这款发动机是在2013年车展上发布，两年后，我们也终于见到了其首次搭载于东风的量产车型上。看来东风乘用车已经明白核心竞争力的重要性，那么我们就来看看这台1.4T引擎的实力。

不过在这之前，我先向各位读者道歉，由于试驾时间极短，且全部是在高速路60-80公里/小时车队行进，我没能全面体验到新款A60的动态表现，下文仅仅是针对这短暂试驾旅程的感受，不周到甚至不准确之处，还请指正见谅。

首先动力参数方面，140匹的最大马力及196牛米的最大扭矩，几乎可以媲美合资产品的同排量机型。但涡轮机刷数据真的是太简单了，所以开车上手之后便体验到了真正的实力。初段扭矩过于孱弱，而且涡轮进入正压的转速也偏高，如果您是习惯于1800rpm换挡的“斯文派”，不要选择1.4T车型，低扭表现稍感失望。

当我耐心的等到转速爬上正压区间后，扭矩才开始涌现出来，虽没有什么爆发，但好在比较线性，不过扭矩平台并不如成熟1.4T机型宽广，过了中转速区间后，开始有了明显的动力衰减。所以整个驾驶习惯需要稍作改善，将转速维持在2000-4000rpm之间才能获得相对不错的动力表现，尤其是在中高档位。简单试过急加速表现，中规中矩，预计百公里加速成绩应该在11-12秒左右，算是满足正常使用需求，符合同级标准。

目前这款机型为非直喷1.4T引擎，未来还将推出直喷型号。而在传动系统方面，目前采用的是5速手动变速箱，未来也将引入自动变速箱。简单体验过后，我对于变速箱本身的产品特性并没有太多不满意，虽然换挡行程稍有些长，但整体表现符合同级主流水平。而齿比设计与1.4T引擎的匹配成熟度方面，确实存在瑕疵。

由于涡轮增压发动机的动力输出不够线性，所以齿比的设定尤为重要，成熟的齿比设定可以弥补涡轮引擎的机械缺陷，达到良好的调峰作用，而风神A60的齿比设定显然过于稀疏，或许是为了兼顾高速巡航经济性，但是带来了档位间跨度较大的齿比差，动力表现就会很容易在低扭不足和扭矩爆发间来回跳动，影响驾驶感受及舒适表现。

值得称赞的是，离合设计适中，上手度很高，而且具有一定的韧性，操作轻松且相对更具质感。刹车表现我体验的不够充分，只能说在日常驾驶下，刹车力度比较线性。转向方面同样没来得及体验，暂时不发表看法。

最后来说下底盘，其实还是能明显感觉到风神A60从老款轩逸继承下了一些优秀品质，比如规整的行驶质感，和对于细小颠簸的过滤效果，舒适性非常不错。但瑕疵在于悬架系统，与整个底盘的整体性稍有不足，导致向驾驶者传递的信息过于模糊。另外，悬挂的二级缓震效果一般，应付快速较大的冲击时显得力不从心。

总的来说，风神A60的全新1.4T动力组合还不够成熟，即使在自主品牌的小排量涡轮增压发动机中，也只能算是中游水平，不过这是一个好的开始，至少让我们看到了风神有了正确的方向。另外，行驶品质及舒适性方面，虽然我找到不少瑕疵，但综合价格和级别来比较，风神A60依旧拥有一定优势，尤其是日常城市路况下的舒适度，令我满意。

总结：新款风神A60相比老款车型确实有了不小的进步，但可惜还是没有展现出真正的核心竞争力，而且这个价位的竞争愈加激烈，同级对手中也有很多优秀产品。从纯产品力的角度来说，风神A60没能带来惊喜;但如果我是消费者，我会考虑相对成熟的合资-自主产品，而A60的优势在于较为宽敞的腿部空间和较高的配置性价比(不推荐1.4T车型)，适合有这方面需求的消费者。