蔡澈全面提速中国业务 目标假想敌瞄准奥迪

　　6月30日，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯将一张3000万元的支票交到了中国青少年发展基金会秘书长涂猛手中。“梅赛德斯-奔驰星愿基金” 在125所希望小学正式启动。

　　这已经是奔驰在今年6月的第五个行动。在奥迪、宝马今年接二连三的品牌攻势下，奔驰需要这样高密度的曝光，来保持品牌的市场热度。

　　麦尔斯在中国市场从产品到品牌的一系列“组合拳”，是奔驰斯图加特总部念紧箍咒的结果。短短一个半月内，戴姆勒总裁蔡澈两次飞往中国，这位大胡子老头已经不想把奔驰国产化战略仅仅停留在口头上。

　　近日在一次内部会议上，蔡澈提出奔驰计划在2015年底之前，将在华汽车销量提升至30万辆，其中一半将在中国本地生产。同时奔驰还将投资2亿欧元，在与北汽的合资企业北京奔驰投建年产10万台的发动机工厂。这是奔驰第一次在德国以外设立发动机厂。

　　目标假想敌：奥迪

　　在国产化这一战略上，奔驰的起步虽然晚于奥迪、宝马，但是它正选择效仿后两者的做法奋起直追，尤其是奥迪。由于奔驰多位核心部门的高管均来自奥迪，所以目前奔驰对奥迪的研究也是最透彻的。按照奔驰(中国)的计划，今年奔驰在华的销售目标将直指10万辆，其中30%来自北京奔驰。

　　北京奔驰今年希望借助奔驰全新长轴距E级轿车国产，来完成今年3万辆的销售目标。从全球来看，奔驰E级轿车与C级轿车是其销量最大的两款车型，两者加起来占到梅赛德斯-奔驰全球销量的50%以上。但是在中国市场，奔驰C级车的表现却一枝独秀。2009年，奔驰在华共销售整车66730辆，其中C级车占24%，余下百分比分别是进口S级轿车22%，进口E级轿车17%，进口suv车型7%。而在2008年，奔驰C级车在中国市场的销售总量占到奔驰在华整车销量的40%。

　　如果想在中国豪华车市场占有一席之地，并随时让对手感受到威胁，仅靠一款车打天下显然不够，于是奔驰效仿奥迪、宝马的做法，在同级别车型中带来了加长版的奔驰E级轿车。“随着奔驰全新长轴距E级轿车的上市，我们增加了一个更有市场竞争力的产品，实现了两条腿走路。”北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏说。

　　但是奔驰国产化的道路并未就此终结。在奥迪Q5和宝马X3逐步实现国产化后，奔驰紧凑型豪华SUV车型GLK即将国产的计划，在业内已是公开的秘密。

　　拆掉国产业务的门槛

　　从2004年与北汽集团建立合资公司，到2009年底新E级、C级生产线调整完毕，奔驰花了将近5年的时间才重新理顺国产化思路。业内人士认为，由于进入中国合资的时间较短，奔驰尚未在中国建立完善的零部件供应商体系，造成国产车型产能过分依赖进口零部件产能，这一点恰恰制约了奔驰的国产化速度。

　　而奔驰已经意识到这一点。2009年9月起，北京奔驰开始调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产，由北京奔驰直接进行全球采购，其中40%的零部件会在国内采购。

　　现在北京奔驰已经在全国拥有85家供应商，它们对供应商的要求是：有没有合适的知识产权，在节点内能不能完成国产化。北京奔驰执行副总裁司卫对记者表示：“北京奔驰目前已经拥有了一个基本成形的供应商基础，尽管从投资角度来看，要让这些供应商满足诸如‘质量标准化’等具体要求还需进行大量投资，但相信他们能更快更好达到要求，从而加快奔驰国产化进程。”

　　解决了供应商的问题，奔驰国产化的发展道路上还有一个瓶颈，即如何完善经销网络。根据奔驰官网的数据显示，目前奔驰在中国大陆地区70多个城市建立了140多家授权销售与服务中心和展厅，这一数字与奥迪170多家经销店的数量还有一段距离。

　　据一位奔驰经销商向记者透露，目前奔驰在销售渠道上仍采取进口车与国产车并网销售的模式，虽然进口车的利润很高，但是从长远发展来看，店面的支撑还要靠国产车的销量。“一旦奔驰国产车的销量大幅提升后，两种车型在销售渠道中的矛盾之争，也将会影响奔驰的在华销售成绩。”

　　不过李宏鹏向记者表示，随着国产长轴距E级轿车的上市，进口奔驰E级轿车会逐步停止销售。由于全新长轴距E级轿车是全新车型，生产初期北京奔驰的供货会有一个逐步爬坡过程，所以今年进口与国产奔驰E级轿车仍会在一段时间内并网销售。