产销环比持续下降 车市寄望三季度走出低谷 【4】

    政策助推下半年走势

　　一个值得关注的现象是，今年上半年国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆；汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆；除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素使1-7月份中国汽车市场同比实现了平稳较快增长。

　　颜景辉表示，车市增长的大方向还没有出现变化，即使以当前市场存在200万辆库存来计算，国内的汽车经销商超过3万家，平均到每家经销商的库存仅为60多辆，而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存，还处于合理范围。

　　按照亚市的初步统计，在7月份全国汽车销量出现整体下滑的背景下，亚市反而有了8%的增长。“7月份，多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大，节能汽车补贴政策效果初显、多项利好政策延续促使市场仍表现良好。”颜景辉说。

　　据颜景辉预测，由于下半年节能补贴政策效应将逐渐显现，成为刺激车市的一大增长点，所以虽然下半年车市增幅不会超过上半年，但依然可以实现15%的增长，这也为车市增添了“兴奋”的信号。

　　此外，不少经销商也表示，虽然眼下节能补贴车型的销售增长比率还不明显，但随着后续批次的公布，更多车型的加入，这一政策效应很快将显现出来。“其力度虽然不见得能超过去年的小排量购置税政策，但促销效果一样会很惊人。”一位奇瑞汽车的经销商告诉记者，节能补贴政策的促销力度将在今年下半年“惊人地爆发出来”。（蓝朝晖 王万利 钱瑜/文 焦剑/漫画）

　今年前5个月，国内汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值1.71万亿元，同比增长54%，实现利润总额1436.47亿元，同比增长143%。其中重点企业实现利润总额860.39亿元，同比增长169%，实现利税总额1385.09亿元，同比增长107%，实现了增产增收。

　　对比亚迪来说，高产销量并不是目的，其背后是利润增长的压力。2009年比亚迪盈利30.33亿元，今年上半年尽管产量增长90%，利润增长近一倍，但是利润额只有11.78亿元，也就是确实需要80万辆的产量才能保证全年利润与上年持平。比亚迪相关高层也私下表示过，比亚迪的短板是品牌，为了品牌牺牲的是利润。在品牌力仍然较低的情况下，比亚迪不得不坚持低价策略。

　　中国汽车工业对高速的依赖性太强。2009年上半年，汽车产量同比增长15.22%，销售增长17.69%，但是1-6月重点企业工业总产值同比下降0.56%，利润总额同比下降1.38%。工信部认为：“在国家各项利好政策促进下，汽车工业经济效益下滑势头得到有效抑制，经济效益明显好转。”2009年上半年18家上市汽车企业，除长安汽车、比亚迪、北汽福田实现正增长外，其他企业的利润都出现负增长，其中安凯客车、海马股份和金杯汽车等6家公司亏损。

　　即使是今年1-5月，在汽车产销量增幅近50%的情况下，汽车行业重点企业实现利润总额增幅比1-4月回落52个百分点，实现利税总额增幅比1-4月回落9个百分点。

　　据外电消息，上半年大众集团销量同比增长了16%，净利润18亿欧元，同比翻两番。其中，有8亿欧元来自中国市场。

　　低速恐惧症的病因是品牌力弱，产品不得不采取低价格策略，这就带来低利润的后果，如果没有极高的高速度，企业就很难保持利润增长。