产销环比持续下降 车市寄望三季度走出低谷

    中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示，车市产销量连续4个月下滑，与6月份相比，7月份的销量环比降幅扩大了1.45个百分点，产量环比降幅扩大了2.93个百分点。

　　此外，从今年2月份开始，车市的库存周期统计数据就开始不断增长，从2月份的 41天到3月份的48天、4月份的49天，再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……库存量逐月增长势头不改，给汽车厂商和经销商的资金周转带来了越来越重的压力。

　　汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平眼下还没有定论，但产销双降却是不争的事实，库存周期达到58天的上限警戒值也正在考验着车市的承受力。

　　眼下，车市库存量已经逼近了被业界普遍认可的60天的上限值，58天这一统计数据如阴影般笼罩在经销商们的头上。在几乎所有汽车品牌的销售均出现不同程度下滑的同时，面对严峻的销售形势和巨大的库存压力，各个品牌的经销商们开始使尽浑身解数，降价、赠礼等促销手段频出，为抢客户展开了贴身肉搏战。

　　经销商们急了。不少业内人士也对58天的库存周期表示了担忧。但同时也有专家称，虽然库存周期逐月增加，但目前车市状态仍然良好，且随着节能惠民等政策刺激作用的显现，三季度车市将逐步回暖。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，无论是从终端市场上看，还是从经销商层面上分析，库存压力在8月份虽然进一步凸显，但车市却依然处于温和上升的状态。“由于政策的调控和终端促销力度的加大，消费者持币待购的现象有望在三季度得到缓解，车市也将回归到正常水平。”颜景辉这样对记者说。　汽车行业很多专家认为，60天是车市库存周期的上限，超过这个数字则意味着库存量超过了经销商们的普遍承受能力，是车市预警的信号。不过反观眼下的市场现状，一方面经销商对终端销售数据下滑的抱怨声增大；另一方面，不少厂家表示，眼下市场降温属于淡季中的常态。此外也有一些经销商表示，相比一季度的库存，目前的库存水平的确已超过了年初数倍，但依然处于“可以承受”的范围内。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，目前我国汽车库存系数比2004年初和2008年底都略好，处于总库存略偏高的下限。

　　尽管中汽研的统计数据认为库存水平接近上限，应该预警，但中汽研主任赵航也坦承，对于经销商的生存状况目前还无法预测，而且厂家对于调控应该有所准备。他透露，前年车市库存周期最高曾达到了79天，早已超过了警戒线，但真正倒下的经销商并不多，因此眼下还很难说市场的承受力有多大。