合资式自主潮涌 二三线市场成圈地重点【2】

“现在，中国汽车市场的重心已经发生了变化，二三线市场的崛起成为车企争夺的重点，新产品、新品牌能否适应二三线市场消费者的用车需求，就成为新车型、新品牌成功与否的决定因素。”东莞一广汽本田经销商认为，相比一线城市，二三线城市消费者的购买力相对较低，合资品牌虽然在性能、品质和品牌价值等方面都能满足这些消费者的情感需求，但售价偏高，使得二三线城市的消费者只能退而求其次选择价格低廉的自主品牌，“代步需求满足了，但在品质、品牌等方面的情感需求却因为价格的原因而无法满足，因而这为‘合资式自主’带来了很好的机会。”这位经销商认为，“合资式自主”兼具合资品牌的品质优势和自主品牌的价格优势，较高的性价比正好迎合了二三线市场消费者的需求。

南菱车行市场部经理杨祖茂则用东风日产作为例子来应证“合资式自主”所拥有的优势，“现在骐达的主销车型价格在10万左右，如果以骐达作为参照蓝本，那么东风日产的自主品牌‘启辰’的价格则很可能下探到7到8万左右，这样一来在价格上就具备了很强的竞争力，简直是为二三线市场量身定制的，品质与日产相差不多，只是车头所挂的LOGO不同而已罢了。”杨祖茂表示，其实无论是“启辰”、“宝骏”还是“理念”，它们都是借助合资企业成熟的车型平台开发新车，因而对于消费者来说，其实是多了一个较为便宜的选择。

前车之鉴，产品定位与职责明晰是成功关键

有政策推动，有市场驱使，加上合资方在产品及渠道方所拥有的优势，“合资式自主”似乎与生俱来就具备了强者的资本，然而实际上，在复杂的市场面前，“合资式自主”也并非天生就是赢家，其实在上述几个品牌之前，市场也出现过有过合资背景的自主品牌，比如一汽奔腾、M G等，但由于种种原因，这两个品牌始终还未取得让人信服的成功。

一汽奔腾的产品开发与荣威类似，首先由高端产品B70投入市场，接着用稍微低端的B50作为后续，然而这样的定位对于价格心理值普遍偏低的自主品牌来说还是有些背离，因而市场接受度一直不高，加上后续产品乏力，一汽奔腾就一直这么不温不火地在高速增长的市场中蹒跚前行；M G所存在的问题就更多了，除了个性化的产品难获大众认同外，上汽集团如何区分M G和荣威两个品牌定位以及在内部资源调配上的不均，都使得M G虽然拥有不错的品牌根基，但在中国市场的发展却很难跟上竞争对手的步伐。

在一汽奔腾和M G的经验下，也给了后来的“合资式自主”们一个很好的提醒，在还没有相对稳定的市场基础之前，不可贪功冒进，先扎扎实实地在低端市场圈地再图向上级发展，而能获得合资母公司最大限度的各类资源倾斜，也将是它们能够成功的关键。

“合资自主”的几种形式

合资企业推自主品牌目前的确成为行业的一种潮流。所谓“合资自主”是指中外合资企业共同开发的品牌、产品，其知识产权归该合资企业所有。不过这并不是新鲜事物，在此之前就已经存在着不同形态的“合资式自主”。

形式1：合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

代表企业：广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”。

形式2：合资公司不直接出面，而是由合资公司中的外方向中方母公司提供技术平台，依托这一技术平台，中方打造出属于自己的品牌、产品。

代表企业：一汽轿车“奔腾”、东风汽车“风神”、广汽“传祺”。

形式3：重新规划、树立一个全新品牌，虽然更符合产业政策，但同时也会冒很大风险。于是，凭借合资公司自有的技术研发中心，根据市场需求开发出挂外资品牌LO G O的车型也是路径之一。

代表企业：一汽-大众“新宝来”、上海大众“朗逸”、上海通用“新赛欧”。