年终盘点：中国汽车市场步多元化发展期【2】

渠道 拓展无止境

■关键词：不断增加

作为提高销量和抢占市场份额的有力手段，经销商网络是汽车厂家手中的“王牌”。随着长安福特在11月25日宣布当天有40家新经销商同步开业，国内汽车厂家扩张经销商网络的规模又创造了一个新高峰。据悉，长安福特在年底前总共有66家新经销商登场，使网络总数增加至340家。新开张的经销商大多数分布在迅猛增长的中国西部和北部的一些二三级市场。

二三级市场的高增长是吸引厂家的最大原因，数据显示，二三级市场增长率超过了40%，增长率高于整体市场约10个百分点。为了抢滩未来最具希望的二三级市场，各车企纷纷进行区域营销模式调整。借助“汽车下乡”的政策延续汽车行业的渠道拓展，给汽车产业的发展带来巨大影响，不仅市场规模剧增，而且使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络等都发生了重要变化。

在此轮发展经销商的大潮中，各个汽车厂家均不甘人后。今年，中国作为全球汽车产销第一大国，在原已紧张的销售环境下，新店仍如雨后春笋般涌现。东风悦达起亚今年仍在进一步加快铺网步伐，计划年底网点扩至440家，这个数字是其2008年经销商数量的1.5倍。东风日产也正在紧锣密鼓地布局渠道，按照计划，今年底东风日产的专营店总数将达408家，全国销售网点将达620家（含200家二级店）以上。丰田尽管受召回门影响，但不影响其在中国的新一轮经销商招募。今年，丰田中国将增加83家销售普通丰田品牌车型的4S店，而雷克萨斯4S店增至60家，届时，国内的丰田4S店将达到近650家。一汽-大众奥迪也表示，到2012年，奥迪经销商将增至210家。

不过，由于4S店的建店资金主要不是汽车厂家出资，并且能够迅速提升销售数量，这对厂家大有好处，车市好时，厂家可以借助更多的4S店卖更多的车，而车市不好时，厂家也可以强求经销商不顾市场变化进货。

点评：事实上，对于小经销商而言，从今年的情况来看有些不妙。据不完全统计，在中国汽车产销量突破1700万辆大关的同时，今年大多数经销商的利润并没有大幅增长。由于竞争的进一步加大，再加上为了完成厂家的预订目标，不惜加入突破底线的降价促销行列，表面上看，各店销量增加了但实际利润却下滑了。

二手车 利润严重缩水

■关键词：下降三四成

与新车市场的欣欣向荣相反，二手车市场在今年遭遇了前所未有的寒流。“新车市场竞争激烈，新车扎堆上市，车价不断下降，将大多数消费者的目光吸引了过去。受此影响，今年二手车市场整体利润下降了三四成。”花乡二手车交易市场一位经销商告诉记者，虽然最近两个月二手车市场的交易量正在迅速提升，但总体盈利能力仍然很差。

今年3月份开始，二手车市场交易量逐渐减少，5月份开始则正式进入了淡季。往年6、7、8三个月份是二手车市场的销售淡季，但今年这个淡季前后各增加了一个月，5-9月份销售都很冷清，不少经销商干脆关门歇业。步入10月份，随着年底购车潮的到来，二手车市场也迎来了销售高峰，但据经销商反映，卖车多是薄利多销，数量虽多了一些，但利润仍很低。“即便眼下新车如此高涨的热销潮也没能带来二手车的同步升温，这种状况与往年大不相同。”有业内人士告诉记者，这种情况很不正常，同时也说明了今年二手车市场的冷清。

最近几年，京城车市竞争激烈，大多数车型价格相比其他城市要低一些，且消费者购买力较强，换车周期与其他城市相比也短很多，所以很多外地的二手车商都到京城来“淘”价格更便宜的二手车。自身购买人群基数大，加上外地销售又占了三成左右，京城二手车市场发展迅速，涨幅几乎与新车同步。

但是进入今年，情况发生了很大变化。首先，随着各城市车价水平的逐渐接近，外地来购车的消费者越来越少，现在只有不到二成的车外销；其次，新车价格的不断下探，让很多本来计划购买二手车的消费者也可以轻松买到新车，转向了新车市场；再有，近年来各大汽车品牌陆续推出优惠的贷款购车方案，让很多本来计划购买中高档二手车的消费者，也可以通过分期付款的方式拥有一辆新车，又使二手车市场流失了一部分客流。受各方面因素影响，今年二手车市场突然降温，经销商们苦苦支撑，不少甚至已经关门歇业，放弃经营。

有业内人士预测，随着新车市场竞争的加剧，未来两三年内二手车市场很可能将继续走低，大多数实力较弱的二手车经销商将面临生存难题。

点评：去年开始，购置税、汽车以旧换新等优惠政策相继出台，今年还加入了节能车补贴，大幅拉动了新车的销量，而眼下临近年底，购置税和以旧换新政策可能即将结束，消费者购买欲也日渐高涨。这一方面使一手车商趁机提高优惠幅度提前冲量，另一方面直接影响了二手车行情。