换电模式做主 电动汽车将从2011年起跑

       新年伊始，国家电网就高调宣布以换电为主的充电站模式。

　　这个垄断大鳄的声音给市场一击重响，有评价说，2011年将成为中国电动车市场起跑年。

　　充电站、充电桩和换电站在中国十多个城市正大规模上马，各汽车厂商也暗自较劲。

　　只是，狂飙之下，暗流难溯，电动车、零部件、电池，充电等标准制定迟迟未有明晰。充电设备商、车企都在试探，也在赌，既怕自己走慢了，更怕自己走快了。

　　本期专题试图拨开迷雾森林，见其一角。

　　　1月7日，杭州古翠电动车充电站内，刚开上租来的“众泰5008EV”的李师傅，正在这里经历第一次“换电式充电”。

　　充电站里，建有几个电池架。一个充电架可以同时放置100个电池进行充电。

　　因此，电池的搬运需要专用设备。为电动车更换电池的过程，大约要花3-5分钟不等。

　　这个充电站换电池和插充功能都具备，但是这里的充电桩使用频率却不高。因为纯电动车充电一般需要7-8个小时才能充满，这里也有快充的功能，大概15分钟就能充完。

　　同日，国家电网总经理刘振亚在“国家电网2011年度会议”上表示，国家电网汽车充电站确定以换电为主，插充电为补充的运营模式。

　　中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，以换电模式为主，可以利用低谷的低电价，将电池的高成本转嫁出去，有利于纯电动汽车市场销售快速启动。

　　此前，普天海油和中海油联合投资上百亿元，也在杭州开始了换电模式的运营试点。

　　对此，“第一电动研究院”首席研究员庞义成表示，国家电网作为最主要的充电设施建设力量，其充电站主要运营模式的确定，将会给中国电动车市场打上一针强心剂。2011年将成为中国电动车市场“起跑年”。

　　换电为主

　　在充电基础设施建设的竞争中，电网是最重要的参与者。国家电网宣布充电站采取换电为主的模式，将给行业一个方向

　　“电动车要慎用快充功能。”庞义成介绍说，目前的锂电池大约都只能插充2000次，但是快充这种高压充电方式，会大大降低电池的使用寿命。

　　对于杭州的市民来说，1月7日还有个好消息：浙江杭金衢高速萧山东区和西区服务站将建设换/充电站，杭州人开电动车上高速将很快成为现实。

　　杭州目前有6个换/充电点，是国家电网杭州公司试点城市。

　　在2010年的几个城市试点中，杭州是走“换电模式”的试点。杭州市给予了每辆纯电动车6万元的高额补贴之后，又提出了到2012年基本建设完成移动式充电站网络的计划。

　　以一辆“众泰5008EV”为例，其市场售价21万，杭州市个人购买价为21万元减去9.6万(包括国家财政补贴的6万元和杭州市财政补贴的3.6万元)，减去销售厂家优惠的6000元，只需付10.8万就能买下。

　　虽然这比同车型的众泰汽油车贵了将近4万-5万元，但是其百公里仅耗电12度，按照杭州市目前的电动汽车充电价格计算，仅需要电费7元钱，而同车型的汽油车百公里需要油费在60元左右。

　　庞义成介绍说，电动车相比汽油车节省了4/5的运营费用，按照每辆家用轿车年行驶3万公里计算，电动车使用每年可以节省15900元，平均3年可以收回与汽车之间的销售价差。

　　上述“众泰5008EV”在杭州市场反应不错，3个月之内已经销售和出租出去几百辆车，主要原因就是售价低。

　　众泰汽车董事长吴建中表示，采取换电池的模式，让电动车去掉了电池成本，电池由电网等运营商提供。一方面使得电动车具有了市场竞争力，另一方面避免让消费者承担电池保养等成本。

　　不过，在2010年推出试点的6个城市当中，走换电模式的并不多。

　　例如，深圳从2009年底就开始大规模建设充电站和充电桩，按照深圳有关规划，2009年～2012年要兴建250个充电站，12500个充电桩，总投资超过10亿元。

　　具体造价计算，每座中小型充电站造价要500万元左右，大型充电站要800万-1200万元左右。一个普通的充电桩也要几千元不等。

　　深圳实行峰谷和峰值电价错开的市场激励机制，高峰电价为1元/度，低谷时只要0.3元/度。以此来带动社会建设和使用充电设备的积极性。

　　除了深圳以外，大约有十几个城市在2010年底宣布将要大规模建设充电站和充电桩。例如，苏州宣布2020年以前建设50座充电站、武汉宣布5年内建设2万个充电桩等。记者统计发现，列入“10城千辆”计划的城市，纷纷提出了大规模建设充电站和充电桩的计划。

　　不过，庞义成表示，在充电基础设施建设的竞争中，电网是最重要的参与者，因为将来电价等关键因素都取决于电网。为此，国家电网宣布自己建设的充电站采取换电为主的模式，将给行业一个方向。

　　如果换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市并销售。

　　季恒宽介绍说，电池占纯电动车成本和重量的一半，如果采取换电模式，则可以将国家补贴中对于电池的补贴部分，给予运营企业，产生大量民营和国营的电池运营企业，将电池环节市场化。

　　争议犹存

　　换电模式有很多优点，但也面临当前电池标准不统一，电池安全技术实验次数不够，换电池会带来电池管理混乱等问题

　　据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

　　刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。

　　但是，南方电网和深圳合作的试点，仍然是插充为主的模式。除此以外，中石化和中石油两大巨头建设的充电站采取的运营模式仍然不得而知。

　　中石化高级副总裁章建华近日对媒体表示，中石化将利用旗下3万多个加油站进军电动车充电行业，在加油站建设充电站。

　　与此同时，另一石化巨头中石油表示，暂时不进军充电站建设行业，对于充电站和电动车保持冷观。

　　中海油与普天海油则悄然在杭州进行了换电站的建设试点。

　　对于各家不同路线的选择，行业之间也各有褒贬。一位不愿透露姓名的电动车生产商告诉记者，换电模式具有很多优点，但是当前也面临不可回避的问题。例如，当前电池标准不统一，电池安全技术实验次数不够，换电池会带来电池管理混乱问题，如果没出台行业规范和标准，会不会因电池更换产生事故？

　　其次，国家电网、南方电网等大量投资建设充电设备，各地政府都希望大规模建设充电站和充电桩，以显在新能源汽车推广方面的决心，而且还可以向国家和电网争取资金。

　　比亚迪一位负责人在第一电动网举办的“新能源汽车发展年会”上表示认同采取密集的城市充电站和充电桩模式，让电动车可随时充电，并利用峰谷和峰值电价的差异，鼓励利用低谷电。

　　而宝马“MINI E”纯电动车在中国仍然处于“观望状态”。

　　宝马中国电动汽车发展业务拓展部高级经理田胜告诉记者，根据宝马对中国试验用户的调查数据，绝大多数人选择在家里给车充电的。

　　这一方面是因为城市换电设施还不完善，甚至在很多城市都还没有。另一方面也是很多人喜欢将车停下后，在停车位上安装充电桩方式，进行直接充电。