北京治堵百日观察：摇号购车只治标不治本【3】

　“置换可以带来很大业务量，人们都愿意把车从小换大、从低端换到高端。”刘先生透露，周边已有一些中低档车4S店因抵抗乏力而暂停营业，“他们打不了置换这张牌，撑不住也可以想见”。

　　一家中档轿车经销商则着重经营“以租代购”业务。据市场部经理范帅介绍，公司在新政正式实施前，集中为一批新车上了牌照，现在顾客只要付全款就可以把车开走，而不用担心是否有车牌的问题，“只是在摇中号获得指标前，这辆车还在我公司名下，等摇中后再过户即可”。

　　北京麦威信息咨询公司资深顾问张晓亮分析，由于消费者在新政初期就形成了一致预期，即北京车市将要萎缩、4S店迫于竞争压力将要降价，而4S店又很难结成和消费者类似的联盟，所以就必须比竞争对手早一步采取措施，大力推广新型业务以吸引顾客。

　　发展汽车租赁业务成为一些车商下一步的着力点。贾新光还建议，汽车租赁甚至可以进入政府公车管理领域。

　　“公务用车在非公务时间并无用处，造成资源浪费。如果公车在未来能够采取租赁的形式，在使用时集中调配，不仅会大幅削减公车采购经费，还会降低北京市汽车保有量，为治理拥堵做出实际贡献。”贾新光说。

　　“治堵”未来：非一日之功治本在于发展公共交通

　　展望北京未来很长一段时期的“治堵”重点时，专家认为，应在完善城市规划、疏解中心城功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车步行出行条件以及提升管理水平等方面下更多功夫。

　　北京市交通发展研究中心主任郭继孚在此前接受采访时表示，缓解北京交通拥堵的根本在于大力发展公共交通。