北京治堵百日观察：摇号购车只治标不治本【4】

       “纵观发达国家的城市化发展不难发现，发展公共交通是非常有效的‘治堵’手段。但现今公共交通‘不舒适、不方便’也是许多人选择买车的原因。”郭继孚说，“另外，城市设计、城市规划不合理导致上班、上学路程远，国人普遍拥有的购车梦等都从各个方面刺激着车辆的增加。”

　　郑实建议，今后要继续加大对地铁、公交的投入，尤其是在需求量大、流量集中的公共交通领域，保证运力能够满足人们对公共交通的需求，并且要加大对换乘区域的设施建设，使人们在转乘中更方便、快捷。

　　专家还认为，出现交通拥堵并非政府投入不足，而是迅猛增长的人口超出了城市的承受能力。

　　“政府对于公共交通的投入满足不了人口带来的需求增长，当需求总量增加时，政府的投入就变得微乎其微，所以拥堵问题就很难解决。因此，今后在疏解中心城功能和人口两方面都应加强。”刘建军指出。

　　李兴国表示，现今交通拥堵已是世界性问题，交通拥堵的治理更是一个系统工程，不能只靠一两项措施，也不可能立竿见影，管理者必须高瞻远瞩，制定出一整套系统且有效的措施，循序渐进，方能见效。对于管理者来说，今后在城市规划的管理和设计上，应该更加人性化、科学合理。

　　“此外，作为出行者本身也应提高素质，养成良好的出行秩序，尽量减少人为因素造成的交通拥堵。社会也应该积极倡导健康低碳的出行方式，更多地选择公共交通出行。”刘建军表示，如果社会各方都能够配合，将治堵措施能够长期坚持，相信北京的交通一定会有明显好转。

　　“天下大事，必做于细。”贾新光指出，交通系统建设非一日之功，历史经验证明，不可能有一个城市能够彻底解决拥堵问题，只能通过自身发展去应对。