行业：欧系过小年 日系过大年 【2】

　　欧系中高级车能否在今年一举改变中高级车日系垄断三强的被动有待验证，但是日系三雄在这一细分市场上遥遥领先的局面将发生改变。

　　自2003年，帕萨特B5将领先多年的中高级车市场冠军拱手让给雅阁之后，大众汽车已经连续八年未尝冠军滋味。而且，2004年和2005年，大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑之痛后，决定全面针对中国市场制定适应化战略，包括加长新一代奥迪A6L、推出朗逸和宝来两款全新的中国版大众车型。2009年和2010年，大众汽车的市场份额快速回升到17%以上，这是对大众汽车2006年来彻底改变的最好奖励。

　　重新确立市场份额优势之后，大众汽车决定在久攻不下的中高级市场向日系发动最猛烈的进攻。“我们未来希望在B级车市场上能有25%的份额。”全新帕萨特上市不久，大众中国执行副总裁苏伟铭一不小心把大众汽车在这个细分市场的野心一展无遗。

　　进与退之间

　　不过，对帕萨特兄弟而言，艰难的挑战才刚刚开始。

　　今年5月份，中高级车市场销售数据显示，由于雅阁大幅度减产，天籁以12036辆的业绩夺得这个细分市场的冠军，加上马自达6兄弟齐齐给力，日系在三强中仍然牢牢占据两席。

　　而且，6月底，广汽本田和广汽丰田均发布消息，公司将从7月份开始恢复产能，包括雅阁和凯美瑞在内的多款车型将从8月份以后逐渐恢复到3月份日本大地震之前的产量，好戏才刚刚开始。

　　新一代凯美瑞将在今年为纷繁的竞争收官。8月份，根据丰田汽车全球的计划，第七代凯美瑞(北美版)将率先在美国汽车市场上亮相，这可是今年来为数不多的令丰田经销商感到振奋的消息。

　　“我们对第七代凯美瑞充满期待，因为我们指望她一举扭转目前被动的局面。”上海一家广汽丰田的经销商甚至有些迫不及待。从去年年初陷入全球“召回门”开始，丰田汽车的经销商已经在持续的降价和客户的指责中度日如年。

　　6月初，本田中国提供给媒体的销售月报再次带来不好的消息，5月份，本田在华销量仅为27204辆，比去年同期39948辆骤降31.6%；1至5月份，本田在华销量下滑8.9%，是为数不多业绩持续下滑的主力外资品牌。

　　在去年中国汽车1806万辆的销量中，本田汽车的市场份额不足3.7%，而本田汽车在全球汽车市场2010年的份额超过5%，在美国市场上，本田的份额创下10.7%的历史新高。

　　现实狠狠地教训了本田，中国市场上，本田的份额从2003年的8%直线下滑到如今的不足4%。

　　“在产品和市场战略上，我们需要改进。”去年年中，接任备受非议的兵后笃芳出任本田中国总经理的仓石诚司诚恳地说。保守、拒绝改变几乎就是本田汽车在华十年的标签。

　　丰田汽车的麻烦只会比本田汽车更多。今年5月份，丰田汽车在中国销量为38500辆，与去年5月份相比下降35%。1至5月份的累计销量仅仅比去年同期减少了2.1%。不过，相比本田汽车的扭扭捏捏，丰田汽车决定先行一步，在丰田汽车3月8日发布的2015振兴计划中，新兴市场第一次被拔高到重要的位置。