行业：欧系过小年 日系过大年 【3】

　　“丰田汽车在中国会改用一些与此前不一样的做法。”4月21日，上海，新任丰田中国总经理北田真治对本刊记者表示。

　　丰田汽车在华乃至全球力挽狂澜的最佳机会当属今年亮相的全新第七代凯美瑞，它将是丰田发动总攻的有力武器。

　　那些确定与不确定

　　当今汽车格局，充满了确定与不确定。确定的是：以帕萨特兄弟为代表的欧系中高级车将为捍卫荣誉而战，韩系两兄弟将为品牌拔擢图强。不确定的是：经历诸多风波的日系中高级车，能否实现对虎视眈眈的竞争对手的阻击战？

　　雅阁和凯美瑞虽然依旧在总量上保持对帕萨特和君越的优势，但是，相比2008年，优势已经不明显。2003年开始在中国市场叱咤风云的丰田和本田汽车，正在经历艰难的阵痛。

　　原因？据业内观察，“召回门”和地震受损并非二者在华发展受阻的主要因素，近乎顽固的保守战略、错误的市场判断和缓慢的决策，才是导致三年来丰田汽车和本田汽车持续萎靡的主因。在当下低迷的市场上，地震和减产，只是它近来发展滞后的最好借口。

　　所以，咄咄逼人的大众汽车在中级车、SUV和小型车市场上全面突破之后，帕萨特兄弟挑落雅阁凯美瑞的意图一展无遗。

　　不过，大众兄弟的软肋同样明显，迈腾B7L改弦易辙，从运动型风格全面转向容量更大的行政级，一方面要与全新帕萨特直接竞争，同时还面临失去既有运动型风格的风险。

　　更有趣的是，欧系中高级车在欧洲大陆本土，一直是以运动与动感见长，中国化的帕萨特和迈腾，则采用中国消费者青睐的更大、更宽敞的行政级风格，这种转向固然可以与直接沿用北美汽车市场中高级车宽大舒适的日系品牌竞争，但是以己之短攻人之长，胜算难料。

　　而且，2011年下半年，第七代凯美瑞在美国汽车市场亮相后，日本本土版本的凯美瑞将在10月份的东京车展上露面，不过日本市场并非凯美瑞主力；随后在12月份的广州车展上，第七代凯美瑞(中国版)将是今年中国中高级车市场的压轴大戏。一个强力的信号是：新一代凯美瑞上市之后，丰田汽车正在内部酝酿两代凯美瑞并存销售的可能。

　　2011年注定是整个日系品牌的小年，但是，就中高级车市场而言，残酷的竞争才刚刚开始。