烽火连九月 比亚迪“裁员”“安全囊”风云 【2】

　　比亚迪被曝拒绝兑付承诺的以旧换新补贴

　　从8月1日起，北京市6年以上老旧机动车的车主换新车，既可获得企业奖励。比亚迪公司的F0悦酷型车辆加入淘汰更新平台，并承诺每辆车奖励2000元。

　　“平台上明明承诺了，为何不兑现？”昨日，市民王女士不解地说。她家的一辆私家开了超过10年，正准备换新车。今年8月起，北京市环保局推出老旧机动车淘汰更新政策。她登录北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统平台看到，比亚迪F0悦酷型(尚酷11版)也参与这一活动，企业承诺每辆车奖励2000元，有效期从8月1日至10月31日。她按照平台提示申购，并通过平台打印了该车型的企业奖励凭证。

　　昨日，王女士拿着凭证到比亚迪环耀4S店买车并提出冲抵车款，店方却称没收到厂家奖励方案拒绝兑付。>>>>详情请点击

　　奖励不兑付消费者可投诉

　　北京市《关于印发进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案的通知》中规定，淘汰老旧机动车的车主在更换新车时，以企业奖励凭证冲抵车款方式获得企业奖励。

　　昨日，市环保局值班人员称，车主在淘汰更新过程中遇到车企不认真履行企业奖励的承诺，可向北京环境交易所投诉。中秋节后他们将联系环境交易所调查了解此事。

　　评论比亚迪模式

　　近几年比亚迪一直以来都押宝电动车，并营造出比亚迪电动车量产化也近在眼前的景象，造成其在传统汽车业务上投入明显不足。比亚迪电动车上市以来，总销量不过700多台，离预期目标差距甚大。尽管争论多年，但至今关于我国新能源汽车发展路径仍未明确。国内电动车遭遇的困境，让比亚迪的宏大梦想亦变得不确定起来。

　　不言而喻，眼下比亚迪正遭遇成立以来最大的危机，不得不出重拳变革。可以预期，这次公司大裁员不会是比亚迪重整汽车业务的终点，而只是调整的开始。比亚迪必须彻底反思过去忽视汽车产业发展规律的诸多做法，要从仅追求增长向追求质量、更全面、更有内涵的增长方式上转变所有一切，其本质都是要回归汽车业本身的规律上来，方能实现比亚迪“二次腾飞”。