有市场无实力 中国车企“失语”法兰克福【2】

　　“这种车型投放市场可能就是三五年后的事情。”奥迪公司管理董事会成员萧绅博接受本报采访时透露，他认为，将来这种小车在某些城市中一定可以为解决交通需求作出贡献。

　　在法兰克福，几乎所有企业都展示了未来削减二氧化碳的方法，但不可否认的是，德国汽车企业在减少二氧化碳排放方面的技术进步较为突出。

　　德国汽车工业协会 (VDA) 主席马提亚-韦斯曼(Matthias WISsmann)透露，四年前，在德国新登记的乘用车平均二氧化碳排放值达到每公里170克，但两年前该数值已经降到了154克，目前这一数值为每公里145克，与每100公里5.9升的耗油量相一致。

　　中国的尴尬

　　如同预期的一样，大多数汽车生产商都利用每两年举办一次的法兰克福车展展示他们在环保技术上取得的进步，例如混合动力车型、纯电动车型，以及更轻的零部件、更强大的电子技术。但中国汽车企业却在这场比拼制造实力的盛会上严重缺位。

　　不光一汽、上汽、东风等国有汽车集团集体缺席，就连曾迈出过国门的几家自主品牌也毫无踪迹。一家国有汽车集团技术部门负责人在法兰克福告诉记者，参展还没有想过，主要是抱着学习的态度到现场看看。

　　而吉利汽车董事长李书福虽然作为参展商出现在车展现场，但却身处沃尔沃展台，即便在沃尔沃发布会之后接受中外媒体采访，谈论的主要话题也只是沃尔沃品牌。

　　长安汽车成了唯一一家在法兰克福车展亮相的中国参展商，但与跨国车企相比，无论从展位面积还是参展车型来说，都显得局促而缺乏自信，留给参观者印象最深的只是敢于在全球汽车界最高盛会上亮相的勇气。

　　然而，汽车巨头们在车展上谈及公司未来前景时，中国却是出现频率最高的词语之一。这不足为奇，在全球汽车产业发展中，中国市场的作用功不可没。

　　奥迪首席执行官施德勒在接受媒体采访时表示，奥迪计划今年售出130万辆汽车并一举超过戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰，成为全球第二大豪华车品牌。中国市场今年的销量将达到30万辆，超过年初28万辆的预期。

　　为了尽快抢占中国市场，宝马汽车公司董事会成员Friedrich Eichiner甚至在接受外媒采访时称，宝马汽车将为中国市场专门开发一个新品牌。

　　宝马董事会负责生产的董事阿恩特告诉记者，2012年华晨宝马的整体产能将达到20万辆，“未来三年内，宝马在华的产能可以提升到30万辆，是目前7.5万辆的4倍。”阿恩特对中国市场充满信心。

　　虽然跨国车企为了迎合中国消费者，对所投放的产品做了不少本土化改进，但是汽车巨头们更希望通过投放更多新车型来引领中国的汽车消费。

　　比如，奥迪认为，中国的客户会逐渐接受小车，尤其是高档豪华小车。“如果要把小车成功带到中国市场去，首先要不断地观察市场，另外要对客户的需求做分析，我们认为中国市场逐渐会形成小型车的市场需求。”萧绅博透露，Q3今年将是下一款在中国投放的新车。一直以来，在大多数中国消费者心中，高档车意味着更大尺寸、配置更豪华。

　　韦斯曼在法兰克福车展开幕式上用了一个恰当的比喻，“IAA是汽车行业的‘水晶球’，人们在这里能集中看到当前和未来的汽车。”

　　但是，在IAA，中国汽车企业仍在蹒跚学步，而中国市场却早已成汽车巨头们最大的兴奋点，是它们的未来。