迫于业绩铤而走险一汽-大众二级经销商重现

　　8月1日，一汽-大众方面的一纸通知，取消了全国37个城市的非授权二级经销商，此举在业内引发热议无数。然而近日，笔者在京城汽车市场上发现，原本清除的二级经销商已在不知不觉间悄然回归。

　　二级网点悄然复苏

　　早在上月初，笔者曾因调查一汽-大众取消非授权二级经销商一事前往亚市，在市场内的综合展厅，原本经营一汽-大众品牌车型的二级经销商摊位上已无展车，而市场周边的散户（俗称“拼缝”）也均表示无车可售。然而就在上周末，笔者再次来到亚市，却发现综合展厅内停放着数辆一汽-大众品牌车型，不少消费者正在驻足询问。

　　笔者随即在一家经营一汽-大众品牌车型的展位咨询，销售人员表示，笔者所需的一汽-大众速腾1.4T自动挡车型货源充足，近期购买可享受8000元的现金优惠，而一旁的散户甚至表示能再便宜一、两千元。

　　难道一汽-大众《关于取缔大众品牌非授权二级网络的通知》（以下简称通知）已经成为一纸空文？笔者迅速致电一汽-大众公关部相关负责人，但得到的回答均为“并不知情”。随后，笔者询问了亚市副总经理颜景辉，按照他的解释，该店的展车是已售出但尚未被顾客提走的车辆，此外，该店并不能直接售车，只是与一汽-大众的品牌4S店达成了协议，作为市场内的展位向消费者提供销售信息，具体交易还是要前往4S店。

　　但实际情况只是如此吗？

　　4S店暗地提供货源

　　笔者再次来到此前咨询的一汽-大众展位，并表示需要马上交易提车。但销售人员表示，展厅内的车不能卖，提车需要去别处，并强调“代理12家4S店的产品”，供货渠道正规且货源可靠。显然，该经销商并非一汽-大众的品牌4S店，甚至也不能算是一级经销店设在亚市的展厅，而是一家未经授权的二级网点。

　　但车源从何而来？笔者在反复询问后终于确定了一家向该网点提供车源的4S店，并随即前往该店了解情况。在笔者表明来意后，该4S店的销售人员毫不掩饰地表示：“他们就是在我们店里拿车。”而对于为何在一汽-大众明令禁止后，依然向二级经销商供车，该销售人员表示：“具体细节不清楚，但都是为了店里卖车，既能扩大销路，又能增加销量。”

　　那么二级经销商的货源又是否与4S店一致呢？一位销售人员解答了笔者的疑问，他表示，4S店的优质货源首先要保证本店的销售，而提供给二级经销商的车中不排除有一些问题车辆，此外，在库存紧张时也不会供给二级经销商。难道，长期以来稳居北京市场占有率第一的一汽-大众品牌已经出现了库存压力与销售危机？

　　迫于业绩铤而走险

　　诚然，消费者在向二级经销商购车时的确需要承担更多的风险，但二级的存在也并非偶然。在终端市场上，二级经销商既缓解了品牌4S店的经营压力、帮助其完成销售任务，也因较便宜的售价为消费者提供了便利。