最近出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》(简称汽车“三包”) 制度,业内人士也认为一旦实施“三包”,自主品牌车企将承受比合资品牌更大的压力。“自主品牌本身利润就薄,三包实施后,压力会更大,但自主品牌不可能永远在一个宽松的条件中成长。”中国质量协会秘书长助理、用户工作部部长樊天顺说。
而此前无论是购置税优惠、汽车下乡补贴政策的取消,还是北京的摇号购车政策实际上影响最大的都是自主品牌车型。2011年起,北京市开始实行摇号购车政策,今年上半年,北京汽车市场出现大幅下滑,总体下滑67%,而不容忽视的是,在这一轮下滑中,受伤最重的仍是自主品牌企业,今年上半年,自主品牌汽车在北京的销量下滑了80%。
为政策支招在自主品牌会议上,自主品牌企业集体呼吁希望自主品牌发展成为国家战略。
“支持自主品牌成长是国家战略,采取切实的措施建立自主研发、核心零部件体系,不断提高自主品牌国内份额,真正实现从汽车大国向汽车强国转变。”与会代表表示。
而针对国内本土汽车工业所处的阶段和市场环境,自主品牌企业普遍希望政府能加强对自主品牌重大项目、研发、税收等政策扶持。对培育和发展自主品牌的企业,应在融资、税费征收等政策上予以倾斜,支持自主品牌的研发;对那些不属于自主开发的企业和项目,可取消政策优惠;对那些重复合资的项目,可在政策上予以限制;对那些长期依赖国外的企业和项目,要予以限制。
参会代表还提出,希望我国政府大力发展风险投资,开发自主品牌是要承担巨大风险的,这种风险肯定不能由政府来承担,企业也难以承担。
“技术创新观和政策补贴的融合,才可望成为汽车业转型的推手,自主品牌车必须借助本土政策优势提升品牌和实力,寻求从模仿到创新的适宜路线,以突破目前的发展瓶颈,实现品牌提升。”某自主品牌汽车厂家参会人员表示。
而在具体的鼓励措施上,自主品牌企业呼吁政府能鼓励1.5L及以下排量的车型。
此外,自主品牌企业代表也希望政府采购自主品牌车能占50%。中国政府采购网公布的数字,2000年,全国各级政府采购公务车数量为3.95万辆,2007年上升到50万辆,总金额达800亿元,占当年政府采购总额的约五分之一,但在政府采购中,自主品牌优势明显劣于合资品牌, 2011年1-6月份,政府采购中自主品牌比例仅20%。