“金九银十”难旺 车企火并年底车市【2】

　　也就是说，“向高处走”的消费趋势已经很难逆转。“限购实行之后，京城汽车交易往中高档走的趋势越发明显，很多消费者买车都倾向于一步到位。再者，未来京城汽车消费主流应该是升级置换的客户为主，他们大部分都是买中高端车，而不会再买低端小车。”颜景辉认为，升级置换是未来京城汽车交易的主流市场。

　　而这样的情况，也同样出现在上海、广州和深圳等其他一线城市。今年9月，奇瑞在广州最早一批、并且曾经一度规模最大的经销商悄然“关门大吉”，改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。这也被看作是自主品牌生存空间逐渐被压缩的一个现实写照。在鼓励政策纷纷退市之后，小排量自主品牌如何在夹缝中求生存，进而发展和突破，成为值得全行业思索的一大课题。

　　“翘尾行情”不可期

　　与自主品牌的生存困境形成鲜明对比的，是微博里一则被广为流传的、关于大众合资车企高福利的消息。今年来，与整个车市萎靡不振的行情相比，南北大众均取得销量和利润的双丰收，成为最大的赢家。

　　与此同时，通用也赚得盆满钵满。最新数据显示，通用汽车及旗下合资企业9月在华销量达24万辆，同比增长15.3%，环比增长16.7%。今年1～9月，通用汽车及其合资企业在华销量亦创新高，达到189.3万辆，同比增长6.6%。车市分化，已经成为很难阻挡的潮流——自主品牌降无可降，而德系车则仍处于加价购车的“黄金时光”，进口豪华车型的加价也非常明显，路虎、宝马等车型甚至需要加价5万～12万元，一车难求。

　　处于自主品牌和德系车中间的韩系车的日子也不是太好过。为了抢占市场，完成年度目标，韩系车纷纷祭出“杀手锏”，以价格换市场空间。记者从市场上了解到，目前第八代索纳塔的市场最低售价已经降至13万元区间，大有“秒杀”中级车的决心，与去年老款马自达6直降3万元可谓“异曲同工”。

　　降价、推新车，一直被誉为传统营销最直接、最有效的两大法宝。在这个颇为冷清的“金九银十”，这两大法宝也被运用得淋漓尽致。10月9日，在“十一”黄金周结束第二天，奥迪就在北京迫不及待地推出了A1。两天后，奔驰CLS级运动型轿车也宣布登陆中国市场。东风标致308、雷克萨斯CT200h等车型也已经蓄势待发，用新车效应来聚集人气、带动销量，成为年底车市不可忽视的一大景观。

　　“年底价格战将来得更加猛烈。”资深汽车分析师贾新光认为，黄金周的交易遇冷并不能说明问题，12月份才是真正的销售旺季。“由于年底优惠政策的释放等因素，全年最大的销售高峰应该仍会出现在年底。对于众多的消费者，不妨再等上两个月，也许会有新的收获。”

　　除了拼价格、拼新车外，一汽丰田今年来的一些营销措施也引起业界的关注，如锐志的漂移体验活动、卡罗拉“幸福相约”大型相亲会以及乐购嘉年华等，针对每一款车型举办富有成效的营销活动，将成为越来越多车企的营销重点。而卡罗拉在8月份的脱颖而出，更是创新型营销的最好佐证。