分拆东风有限：戈恩重回金三角计划【2】

　　与此同时，雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分新兴国家的业务拓展也并不顺利。相比之下，中国市场成为雷诺业务增长的最大亮点。

　　有数据显示，2010年，雷诺在中国市场的销量同比增长176.4%；截至今年8月，雷诺在华销量已经接近1.5万台，超过去年全年销量，中国已经成为雷诺在亚太地区的第二大市场。持有15%股权的雷诺汽车最大股东法国政府已经督促雷诺全面进入中国市场。

　　“东风与日产如果增加新的合资内容，雷诺国产之事必将涉及。”消息人士对记者说，从今年6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，为进入东风系铺路。

　　调停郑州日产去向

　　“东风的意图（东风有限将瘦身）为日产察觉后，对方也颇为紧张。”

　　除了雷诺，如何直面东风整编郑州日产的请求，是戈恩此行另一个头疼的事，郑州日产是曾被双方长期忽略的合资公司，而现在双方制定的新战略都需要郑州的支持。

　　在东风汽车集团的“十二五”规划中，发展自主品牌、新能源汽车、拓展海外市场，是东风新任总经理朱福寿定下的“主旋律”。经过近10年和日产的合资，东风早已不是当初靠合资救厂的东风。

　　而郑州日产在轻型商用车领域已经通过日产技术，树立了自己的品牌，拥有一定的市场份额和口碑，尤其是以NV200为代表的CDV车型未来市场发展潜力较大，这些技术与口碑正是东风进一步发展轻型商用车市场所需，此类车型目前是东风自主战略中的主力军。

　　根据东风集团提出的“大自主品牌战略”，东风风神品牌被列入第一层次的自主品牌中，而东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神标，三者各自为战、分属不同的事业板块，对东风而言，整合风神品牌的需求已经摆在桌面。

　　据郑州日产相关人士透露，未来东风将整合各个基地的研发资源，原来独立经营的事业单位都将纳入到集团统一的研发规划中，形成东风集团技术中心向各子公司、分公司提供技术支撑的局面。

　　这意味着之前业内盛传的东风整合版本有可能成真，即把郑州日产和柳州汽车中的 “东风品牌”乘用车归到东风集团“大自主”系列；把“东风有限”五大核心业务中的“东风商用车”、“东风零部件”和“东风装备”归到“大商用车”系列。这样，东风有限就只剩下“东风日产乘用车”和“郑州日产”中的日产品牌轻型商用车（包括皮卡、SUV、CDV）。这样做的结果是东风有限将瘦身。

　　“东风的意图被日产察觉后，对方也颇为紧张。”消息人士对记者说，每次东风集团总经理朱福寿约谈郑州日产方面的人员时，日产汽车都对此表示高度关注。