汽车三包呼声高涨 多方献策助推政策出台【2】

　　30天退车严重不靠谱

　　在草案中，“30天内，出现严重安全性质量问题可退车”的规定，最惹人眼球。但不少消费者对此却表示质疑：“很多问题，是在使用过程中才能显现。”一辆新车从购买到真正上路，要经过办理手续、验车、装饰等一系列过程，这至少也要一周。

　　许多故障，根本来不及发现。缺乏经验的新手司机，更是体会不到问题何在。“30天的规定，太不靠谱！”不少网友的评论，直言其可操作性的缺漏。

　　重庆晚报记者就曾知晓一个典型案例：一位购买某豪华品牌最新款轿车的车主，在使用不久后发现变速箱存在质量故障。在4S店多次检修无效后，厂方甚至派来德国技术专家，也未能解决。愤怒的消费者要求退换新车，但尚未有明确回复。

　　以现行法规，甚至正在讨论中的“三包”草案。他的主张，应不属于免责退换的“严重安全故障”。但耗资百万元购置的新车，在反复检修、期盼和失望后，没有“退车”的情绪和要求，那才奇了怪！谁摊上这种事，恐怕都很难再有平静心情，去理解何谓“法理逻辑”。

　　没有“三包”的维权之路

　　如何维护车主自身权利呢？重庆达美律师事务所的谭先银律师表示，出现纠纷最重要的，当属关于汽车质量的举证，车主务必做好以下六点：

　　审查“票票”一致。认真检查购车票据。包括合格证、发票、使用手册、保修凭证、纳税凭证，甚至宣传册等所载的产品品牌、型号、车辆识别代码等，均要一致。

　　核实车票相符。将车辆实物与票据所记载的功能、配置等，进行核对，避免被忽悠和吃哑巴亏。

　　及时发现问题。有些问题需要在运行中才能发现，保修期内，一旦认为汽车有质量瑕疵，及时要求责任单位处理。特别是消费者已发现问题，但责任单位声称“正常”或“问题不大”的时候，可要求责任单位单位对反映的情况进行登记、出具，以便今后作为证据备查。

　　规范保养。按规范要求及时保养，并保存相关资料，避免销售或保修单位，以未规范保养而主张免责。

　　正规检修。到正规修理厂进行检查和修理，修理厂应该有合格的证照，相应的资格认证（最好是授权维修单位），能出具正规发票。

　　收集、固定证据。如车辆确有问题，责任单位置之不理，需要对相关证据进行收集和固定。比如通过鉴定，获取权威鉴定报告；向责任单位反映和协商解决。适当的时候可以采取录音、录像等手段，收集和固定证据。

　　●呼唤权威测评机构

　　吉利控股集团：汽车“三包”对企业维修的时间和水平，提出了更高要求。检测设备、服务人员培训、零配件、物流配送的成本投入，都要加大。希望国家有权威、公正、有能力的测评机构，来鉴定产品问题、严重程度、可能伤害，以及明确“修理”和“退车”的差别，也希望消费者能合理、正确地维护个人权益。

　　●已做好充足准备

　　广汽本田：支持三包规定出台，已做好充足准备。

　　●可超越国家“三包”

　　克莱斯勒（中国）：我们的服务标准，不仅达到了国家“三包”草案规定的，如“整车4万公里、动力总成3年或6万公里”等基本要求。JEEP品牌提供的质保期，更达到了“3年或8万公里”。

　　●政策不细化 成本会更高

　　重庆金菱店总经理谢添：汽车的上万个零部件，来自不同供应商。如果真要追溯源头，这一时半会真说不清。相对于汽车厂家的强势，经销商无疑是厂家与消费者之间的“夹心饼干”。目前，社会诚信体制尚不健全，若“三包政策”中没有规定合理的防范和约束机制，可能会出现大量的恶意索赔。汽车故障和质量问题，不仅涉及制造商、销售商，也与消费者自身有关，不正确地使用、保养或油品等因素，都可能引发故障。

　　●三包升门槛 自主有压力

　　海马汽车重庆雪屿店总经理杨茜：尽管自主品牌的质量和工艺已提升不少，但还需要市场引导、调控来提升生存能力。质量门槛的提高，也相应增加了成本，自主品牌将有更大压力。如果没有对自主品牌企业研发、生产的配套扶持，让它们直面百年跨国巨头，其结果不言而喻。