汽车流通“十二五”敦促“千亿”经销商【2】

　　市场催生大经销商

　　“经销商库存压力加大，增加了行业内兼并整合的可能。”罗磊认为，卖车不赚钱，一些企业难免要退出，而从收购价格上看，比前两年应该会有大幅的回落。罗磊告诉记者，包括广汇在内的国内很多流通企业，都在走兼并重组的路线，以拥有外资私募基金新桥背景的广汇汽车为例，在较短时间内就拥有了近200家4S店。

　　记者查询汽车经销商百强排行榜发现，主营业务超过500亿以上的仅两

　　家，最高的庞大汽车538亿元，超过百亿元的一共13家，离流通协会“十二五”规划的3-5家1000亿规模经销商，30家超百亿规模经销商尚有很大的差距。

　　部分经销商走收购兼并路线，将促使汽车流通业规模迅速扩大。同时，厂家对优质经销商的青睐，也会加速大经销商的产生。

　　新华信咨询公司研究经理金永生认为，此前汽车厂家普遍担心汽车业出现“苏宁和国美”，不过，汽车流通行业有《品牌管理办法》限制，这使得经销商每经销一个品牌，付出的成本比苏宁和国美高得多，也就意味着，经销商不可能象苏宁国美一样想卖哪个品牌的产品就卖哪个品牌。加上每个厂家的网络多的五六百家，少的两三百家，厂家受经销商控制的可能性也很小，所以，厂家对大经销商也少了份戒备之心。

　　反而，优质经销商的加入，不仅资金实力更强，还使汽车厂家的销量计划和售后服务满意度都会更高，同时大集团经销商也可以使汽车厂家降低管理成本，使管理更加有效率，忠诚度也更高。在网络扩张的同时，寻找优质经销商，也成为厂家的重点。

　　近年来各大主流厂家都在扩大渠道。通用、大众、丰田等品牌都对中国制定了积极的产能和网络扩张计划，到2013-2014年汽车产能会翻番，网络会翻番。而在扩张网络的时候，很多厂家积极发展核心的经销商，包括上海通用在内的很多厂家都在发展核心经销商，经销商一个店经营得好，可以奖励开更多的店。

　　大经销商进退法则

　　“经销商做大，对企业本身有好处，可以实现更大程度资源整合，虽然前端的汽车品牌各有不同，但后台包括维修、配件和二手车等，还是可以进行资源整合，这对经销商而言，可以增加收入。”罗磊认为。目前国内的经销商过度依赖于新车销售利润，占到整个利润的60%-70%，在美国这个比例是10%。

　　而经销商集团化的管理，更有利于产业链利润的提升。如上海的东昌汽车已经在进行维修配件的整合，在完成了厂家制定的配件总量后，由集团统一从零部件厂家直接进货，降低进货成本，增加售后服务利润。

　　第二，经销商集团的赢利能力也更强。即便在今年普遍亏损的情况下，庞大集团仍维持了2%左右的纯利润。“经销商集团经营不同的品牌，每个品牌都有销售高潮和低潮，虽然今年中高端以下的4S店普遍亏损，但豪华品牌仍然赢利，减轻了亏损压力。”某汽车销售集团总经理告诉记者。此外，经销商规模的增大也可以增加话语权。