政府支持到位 新能源车两年内将规模化发展【2】

　　混合动力也有存在必要

　　但是，对纯电动车的看好并不代表混合动力就没有存在的必要。汽车分析师贾新光说，无论是纯电动车还是新能源车，所要解决的关键问题是未来十年我们怎么保证能把石油能源的依存度降下来。所以只要是新能源，是节能车型，就都要发展。

　　“纯电动一定要发展，要给予大力的支持，但混合动力也要补贴。”贾新光说，迅速解决能源问题是根本，如果这个问题不解决，整个国家的经济就会出问题，社会就会出问题，所以与这个相比，“其他的问题相对都不重要了，能源问题才是关键，必须发展新能源。”

　　贾新光预测，将来新能源车的发展路线是小型车实现纯电动，但大型和豪华车还是要有部分混合动力存在的。“因为大型车，如长途客车等有路程上的要求，而豪华车还要强调一些动力性、保留驾驶乐趣，因此混合动力更适合一些。”

　　此外，市场人士分析，在现阶段发展混合动力是很好的一种过渡，而且这方面的技术相对成熟，推广起来更快一些是不争的事实。“要的就是节能环保，只要节能了环保了就可以，没有必要过于计较到底是纯电动还是混合动力。”贾新光说。

　　自主品牌倚仗纯电动车“超车”

　　从大方向讲，节能车型的推广势在必行。但从我国自主品牌车企现状来看，发展纯电动车会有更多的机会。“在混合动力技术方面自主品牌车企与跨国汽车巨头相比要弱很多”，贾新光说，这是一个不争的事实。但是，在纯电动车上，很多自主品牌车企已经掌握了一定的优势。

　　“我和王传福聊过，他告诉我，比亚迪的纯电动车已经路试了几万、十几万公里，掌握了大量数据。”贾新光说，现在很多自主品牌车企都在快速推进纯电动车的研发，抢着攻克电池技术难关，“一旦电池成本降下去后，规模性推广不难实现”。贾新光称。

　　可以说，自主品牌车企在纯电动车上的发展是执着的，很多声音甚至称，这是自主品牌车企与国际汽车巨头相争的最后机会。眼下比亚迪、奇瑞、吉利、力帆等车企在纯电动车研发方面都拥有了一定的经验，本届广州车展上他们也带来了各自的产品。是否能实现“超车”，大家可以从这些自主品牌的纯电动车上一窥端倪。

　　真正要推向市场，老百姓不管你政策不政策，鼓励不鼓励，不是说没有觉悟，但是必须要考虑经济上的问题，所以说现在车企最应该考虑的就是新能源车的价格问题，你要让老百姓买得起、用得起。

　　苏晖 汽车业资深专家

　　中国市场这么大，纯电动和混合动力车都可以存在，都有适合的土壤。现在根本问题是应该自上而下，而不能是自下而上。就是说，国家应该先起一个引导作用，可以先让政府用起来，然后再向下逐步推进，向消费者推广。你不能先让消费者用，然后你再推广，那就本末倒置了。

　　崔东树 全国乘用车联席会副秘书长

　　从厂家的角度讲可能更喜欢混合动力，因为厂家现在就有这样的车，但是我认为还是纯电动车更有前景。虽然纯电动车现在技术还不成熟，包括比亚迪等冲在前面的车企，也还没有真正越过技术的门槛。但中国企业最大的本事就是技术成熟后能快速扩大生产。中国企业的这种速度是“恐怖”的，甚至可能会把丰田等巨头都打败。

　　李伟利 国家信息中心产业研究部副处长

　　节能环保、自主创新、产业升级是发展新能源车的三大目标。但是，从示范城市和生产企业来看，这三大目标要一起实现是不可能的。如果是节能、广义的新能源汽车，那大力发展混合动力就行了，几年就能规模化。如果是以产业升级，现在我们还不敢，因为自主品牌没有产品，政策一鼓励就会让丰田等国际汽车巨头先冲上去了。因此，自主品牌车企应该加快研发速度，争取在最短的时间内拿出好东西来。

　　贾新光 汽车分析师

　　发展纯电动车是必然的趋势，因为即便从燃油能源的方面来讲也必须发展纯电动车。特别是公交车更要大力发展纯电动，现在公交车的燃油消耗和污染都占到了很大的比例，这个问题亟待解决。而且，纯电动公交车不存在充电困扰，固定线路具有可控性，而充电在晚上不运营时就可以了。