政府支持到位 新能源车两年内将规模化发展

　　最近几个月，随着车企扎堆投放新车型，新能源车领域纯电动与混合动力车之争正式上演。虽然有声音质疑，这种没有销售数字支撑的争夺战有作秀成分在里面，但随着国家及地方政府支持政策的逐渐清晰，以及消费者环保意识的提高，多数业内人士认为新能源车的发展只欠临门一脚，新能源车将在两年内实现规模化发展。

　　不可否认，国家最提倡支持的纯电动车产业还有很多方面需要完善，而电池等方面的技术瓶颈也有待突破，但经过了几年的潜心研究和大力度投入后，我国很多自主品牌车企在新能源车的研发和推广上已经积累了一定的经验。面对眼下异常激烈的市场竞争环境，汽车业资深专家苏晖称，新能源车特别是纯电动车是自主品牌车企实现对进口及合资车企“超车”的惟一途径。

　　可以说，新能源车的发展是大势所趋，更是自主品牌车企的希望，现在中国市场上新能源之争的战火虽然还未燃起，但硝烟已经弥漫。

　　政府支持已基本到位

　　近日，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），要求我国目前的25个新能源汽车试点城市在落实好中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策。专家们认为，《通知》的发布已经明确传递出了一个信号，就是国家要大力推进新能源车的发展。

　　同时，有消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》也将出台，这就更进一步地刺激了车企们的神经，一时间争推新能源车。比亚迪首款纯电动汽车“E6先行者”、雷克萨斯油电混合动力轿车CT·200h、荣威750混合动力轿车等扎堆上市。此外，通用、大众、本田、日产、丰田等跨国汽车巨头纷纷发布自己的新能源车推进计划，称在短期内会有多款新能源车投入到中国市场。

　　专家称，中国市场上政府的支持是车企行动的最强动力，眼下大方向已经明确，剩下的就该是具体实施细节了。但也正是这些细节，往往成为阻挠进程的绊脚石。汽车业资深专家苏晖认为，除了政策支持，政府还应该起到一个带头引导作用，就是说要率先示范使用新能源车，这样才能更有利于面向私人的推广。

　　而亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉则提出，政府声音应该上下统一，也就是说国家政策与地方政府的政策应该一致。“促进的信号如果要给，就要各级政府一起给，这样才能更快地实现推广。”颜景辉认为，如果国家政策大方向支持，但地方政府反应慢，或是支持力度不够，会在很大程度上减慢新能源车的推进速度。

　　纯电动车是发展方向

　　在新能源车领域，纯电动与混合动力车之争一直是最大的话题。到底应该发展哪个，先发展哪个，重点推广哪个，虽然业内的讨论声音没断过，但却始终没有一个结果。不过，更环保、更节能的纯电动车在争论中更多的时候占据着上风。

　　一项相关调查显示，到2020年我国汽车保有量可能将达到2.5亿辆，按照这个数字计算，每年大概要消耗成品油4亿吨，而如此大量油品的供应是根本不现实也是不可能实现的。因此，发展不需要消耗燃油的纯电动车是最理想的方案。

　　很多专家认为，我国发展纯电动车的前景不错，因为通过风能与太阳能等清洁能源提供电力是可以实现的。此外，在混合动力技术方面，中国自主品牌车企与跨国汽车巨头们比起来缺乏关键技术，而纯电动车则处于差不多的水平，所以走纯电动车路线比较务实些。

　　“我认为中国走纯电动车路线更靠谱。” 全国乘用车联席会副秘书长崔东树说，从中国电动自行车产业的迅速发展可以看到，我们是全世界惟一一个没有政府支持就大规模发展起来的市场，由此可见中国市场的巨大发展潜力和规模。所以说，现在最需要解决的问题就是技术，只要攻下了这一关，发展不成问题。