吉利：收购沃尔沃钱不是事 李书福不胡来【3】

　　李最终没有跨过游戏规则，插手硬来。“如何来管理这些项目，如何推动研发产生更大成果，这就是要由CEO、管理层去行使他们的权利。我不能参与到很具体、很细节的项目中去，我们董事会的任务就是考核沃尔沃的经营管理?层。”

　　但他还是留了一手，在董事会安插了一个精通财务的中国董事，顶替沃尔沃中国区董事长沈晖。

　　这多亏李书福这些年来网罗了一批具有国际背景的中国高管。那位精通财务的中国董事张芃2007年加盟吉利集团任副总裁，之前在英国BP公司做财务与内控高级顾问，更早的时候在壳牌和香港南华集团也有过任职经历。沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖拿着加拿大国籍，在加州大学洛杉矶分校读的工程硕士，在2009年以副总裁身份加盟吉利之前，曾在菲亚特和跨国零部件供应商博格华纳都担任过中国区总裁职务。

　　但是李书福警告说，一旦进入具体的经营阶段，吉利还需要为沃尔沃找到更多富有整车制造运营经验的人。

　　有了沃尔沃这样前景不错的项目，招揽人才一下子变得容易多了，沈晖甚至愿意在没有任何正式任命的情况下就开始替李书福干活。他跟李书福是相识多年的老熟人，早就表过态说只要有好项目就过来。

　　在李书福还是“第四位工程师”的岁月，吉利可没什么好项目。但公司还是得想尽办法找到经验丰富的高管，来帮助公司提高研发和生产管理。

　　一开始造汽车时李书福的想法很简单，只要吉利的产品能做到价格比别人低，质量控制比较好，就能受到市场追捧。当时汽车买家主要是政府部门，市场被合资品牌垄断，一辆捷达售价超过14万元，一辆两厢夏利也要卖8万元。后来的确如同李书福所预料的那样，在家用汽车短缺时代，虽然改进后的豪情汽车质量还是不够好，但价格很有竞争力，1999年豪情共售出1600多辆，2000年，豪情的销量超过1万?辆。

　　但是仅仅能造出便宜的轿车还远远不够，他需要更专业的人来指点迷津。从汽车公司挖不到人，他就跑到武汉汽车工业大学、江苏理工大学等高校请了一批具有汽车专业背景的退休专家来吉利工作。

　　李书福知道自己进入了一个有前景的行业，他一刻也没有停止过扩大公司的想法。就在豪情质量还没得到提高的时候，1999年设计年产能5万辆的宁波美日工厂又在宁波开工，他们仅用9个月时间就让第一辆新车下线。与豪情工厂的简陋相比，宁波工厂的软硬件有了不少进步，但产品质量控制却难让人如意。

　　为了看看别人是怎么造车的，李书福派安聪慧去韩国现代汽车参观。参观完工厂后，这位财务审计员出身的厂长一晚上没睡着觉。在对《第一财经周刊》回忆这段经历时，现任吉利集团副总裁的安聪慧突然笑了起来。“我们几个人都看傻了眼，差距太大了，”他说，“当时宁波工厂刚刚建成投产，什么都很简易。”

　　韩国的汽车工厂用自动机器人焊接车身，工人在自动装配线上忙碌，而吉利的生产线上靠叉车、平板手推车运送零部件，仍然采用手工方式造车，工人用到最多的工具是扳手和锤子。有时候零部件精细度不够，无法完全安装到位，工人就用锤子敲进去，导致整车不合格。

　　李书福要求安聪慧拿出提高质量的解决办法。安想到了精益生产，他从丰田请来退休技术人员，每个生产环节都仿照丰田做，包括对车间的清洁程度和个人行为的细节要求，但效果并不明显。后来他们又鼓励一线员工发现并改善生产中遇到的问题，这终于收到了一点成效，尽管也不是很大，但李书福很乐意看到这种热情与参与感。

　　到了2006年，李书福已经意识到公司迫切需要提高产品质量，提高技术含量，跨国品牌对家用轿车市场做出反击，再加上奇瑞、夏利这样的国内竞争对手，吉利的便宜车越来越不容易赚到钱了。他花了十年时间让吉利跻身中国十大汽车制造商之列，学会了如何利用外部资源来解决公司运营中出现的种种问题：请职业经理人来防止家族企业病，请专业财务人才来解决融资难题，他还需要一个关键先生。