吉利：收购沃尔沃钱不是事 李书福不胡来【5】

　　李书福如今已经担任沃尔沃董事长一年有余，双方的合作看起来还算顺利，出席公开场合的时候一团和气，但这都是各自妥协的结果。在收购谈判之初，吉利的一位高管曾因为沃尔沃的敷衍摔门而去，并搭乘最早的航班返回中国。

　　到目前为止，最大的一次分歧就是是否要造像奔驰S系列和宝马7系列那样的大型豪华车。李和雅各布都摆出自己的理由，李说中国人喜欢大车，否则没戏，雅各布坚持要守住沃尔沃过去的基因。双方看起来都有道理。

　　争论的结果很明显，这一次李书福占了上风。更确切地说，是中国这块令人垂涎的市场和沃尔沃的现状占了上风。 离开豪华车增长超过30%的中国市场，沃尔沃完全无法重回豪华车竞争行列。李书福在今年3月的一次采访中说，沃尔沃和雅各布先生可以占据道德制高点，坚持沃尔沃品牌低调、较为温和的传统风格，但这种风格在中国市场上没有未来可言，除非它能调整策略，迎合中国人追求更大更长的豪车品味。

　　在其它小事上，李书福很乐意展现自己包容的一面，他去瑞典出差的时候不再坚持喝开水;投桃报李，雅各布也开始在自己的办公室里泡上一杯绿茶。

　　李书福最喜欢说的一句话是放虎归山，这是他对沃尔沃的管理哲学。福特时代的沃尔沃采取的是家长制的管理方式，花了64.5亿美元收购沃尔沃后，福特把持了一切，包括管理层任命、车型开发以及研发方向。福特在沃尔沃的欧洲总部里安插了大部分部门主管，把沃尔沃的技术研发方向定在安全方面，为旗下其它品牌提供安全技术支持。沃尔沃的研发范围被限定后不利于沃尔沃作为一个品牌生存，同时沃尔沃也浪费了太多钱在一时无法转化为产品的项目上。

　　在李书福的软硬兼施下，沃尔沃前不久将宣传口号改为“以人为尊”，听起来终于像个豪华车的样子了。或许是个巧合，新的产品和研发方向让沃尔沃在全球的表现都开始回升，上半年全球销量上升了20%至23万辆，中国销量更是增长了50%至3.5万辆，这多少沾了福特时期经营不善的光。

　　与中国走得近一些看起来好处还不少，但李书福与雅各布都需要提防的一点是，避免沃尔沃跟吉利走得太近，导致品牌形象下滑，无法再吸引到全球各地的有钱人。J.D. Power亚太公司中国区研究服务总经理梅松林博士提醒说，沃尔沃需要进一步巩固其全球性豪车品牌的地位，又要防止将其品牌中国化。

　　李书福倒是想得很清楚：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃。没有了根基的品牌，自然也就失去了它应有的价值。沃尔沃汽车将保留自己的鲜明特征，在瑞德哥德堡的管理下和新的董事会的领导下，继续专注在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”

　　李书福与吉利、沃尔沃的故事现在下定论显然还为时过早。

　　1980年代，高中毕业的李书福没有进工厂做工，而是走街串巷给人拍照赚钱，与他同时期投身商业的青年人现在已经不乏商业领袖，打铁的鲁冠球、养鹌鹑的刘永好、摆修鞋摊的南存辉，每一个民营企业的成长史都充满了不确定性与波折。这是时代赋予他们的机遇与苦难。

　　李书福的梦想也还远未到实现的时候。他给吉利定下远大目标，到2015年要实现200万辆销量，其中包括沃尔沃的80万辆。这意味着吉利需要增长3倍，而沃尔沃需要增长差不多2.5倍。很难说，李书福走过的路和摆在他面前的路，哪一段更长。