油价破“8” 刺激车市的机遇与挑战并存【3】

　　[海外篇]

　　师者师焉失者否焉

　　实际上，“加油站痛苦”正席卷着全球，美国、加拿大、德国、法国、韩国和香港等国家和地区均深陷其中。

　　美国：引入竞争，打破垄断

　　进入3月份以来，美国的平均油价经历了连续10天的上涨，19日升至每加仑3 .842美元，逼近2008年7月4 .114美元的历史最高纪录，夏威夷州甚至达到每加仑4 .48美元。

　　美国在对待油价上涨的问题上，奥巴马政府欲采取动用战略石油储备的方式缓解因油价上涨所带来的冲击。美国财长盖特纳提到，即便如此，油价持续上涨的问题依然难以快速解决。从长远来看，美国需要继续投资国内能源生产。此外，美国炼油行业在早期便引入了竞争体制，打破该行业的垄断。据统计，美国在炼油行业目前有140多家企业，美国石油市场处于充分竞争的状态下。

　　除了政府采取的控制油价的措施外，美国民众也纷纷各显神通，以应对油价的不断飙升。“最牛炼油者”凯文·纽曼在家里开起了“炼油车间”，他用收集起来的炸薯条用过的食用油，倒进家里的“巨型石油裂化塔”，自己研制起了生物柴油。通过计算，每升“家庭精炼厂”出产的柴油能为他节省0.46美元，“以前灌满我6辆卡车的油箱要花100美元，现在只要10美元就行了。”

　　当然，自制生物柴油存在着诸多危险因素，包括工业化学品的使用和混合反应，以及腐蚀性物质对于皮肤的侵蚀。

　　德国：提倡“汽车共享”

　　“汽车共享”，即指许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车，手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。

　　目前，德国是欧洲各国中参加“汽车共享”会员人数最多的国家，有10万多人，而1997年德国仅有2万会员。据一项调查估算，德国潜在的“汽车共享”用户大约有150万人。

　　使用共享汽车大约需要三个步骤：一是在“汽车共享”提供商那里登记成为会员，交一定数量的会员费和押金；二是预约用车，告诉共享汽车提供商，你需要什么样的汽车、使用多长时间以及何时取车；三是用会员卡电子钥匙打开车门，然后将相应密码输入到车载电脑中，这样用户开车时间和公里数都记录在电脑里，以便用完车后交纳费用。用车后，在规定的时间内将车送还原处即可。

　　法国：政策一“箩筐”

　　法国19日公布的官方数据显示，95号汽油价格已经上涨至1.645欧元/升。日前，法国政府针对油价上涨的问题采取了一系列措施，包括推出“清洁汽车免税政策”、鼓励使用生物燃料、把高出2005年燃油税预算的税收返还给法国民众，以及拿出部分“超额税金”补助困难行业或鼓励失业者就业。早在2008年，法国总理苏菲就表示应该大力发展核能，这一解决上世纪70年代油价上涨的对策对今天的油价问题同样具有指导意义。

　　“上有政策，下有对策”，法国民众也在以自己的方式回应油价上涨。为了节省燃油开支，法国民众放弃了开车去郊区的大超市采购的习惯，改为在离家很近的果蔬店、杂货店里购买生活必需品；网上购物也开始在法国年轻人群体中盛行。总而言之，法国民众对于油价上涨已经找到了最简单的办法———不开车。

　　日本：购便宜的重油深加工

　　日本石油公司借助于长期合同筹措石油，使经济具备了抵抗油价上涨的能力。此外，不可忽视的一点是需求结构优势，即在石油需求中，美国的汽油需求占50%，而日本仅占15%.

　　为了提高石油的利用效率，日本在众多领域开发节能产品。目前，日本政府正在开展用重质残油制造柴油、汽油等燃料的计划，该计划目的在于更有效地利用能源并减轻对环境的污染。此外，日本还积极加强生产环节的节能。日本主要进口阿拉伯联合酋长国生产的重质原油，其中所含高硫磺的处理比较困难。但日本的石油公司投入资金，购置了脱硫等二次处理装置。即便购买重质原油，也可以经脱硫处理提高产品质量。

　　韩国：汽车星期制

　　韩国在应对油价上涨方面，政府也做出了相应的措施———“汽车星期制”，即从星期一到星期五自愿选择其中一天不开车，形成市民运动。韩国政府表示，参与该活动的车主可获得一系列优惠，如免费车检、过隧道费减半、修车费减免10%、在居住地有优先停车权、在公共停车场及公园绿地停车场停车费减免20%等。2011年，韩国政府提前熄掉首尔娱乐区和商业区的照明，街上的霓虹灯以及户外电灯的措施，意在降低对能源的消耗。

　　在香港地区，政府通过对农户的补贴、要求玩具商停扩生产线等措施降低能源的消耗，以此来应对日益攀升的油价。

　　特区政府财政司司长曾荫权曾表示会加大石油产品的供应及存量会严密监管，以此来保证对香港地区石油的供给量。

　　■一周评论

　　油价“破8”“冲9”不会导致车市“地震”

　　上周，发改委继一个月前刚刚宣布国内汽柴油涨价之后，又宣布国内汽柴油价格还要涨价。此次涨价金额之高、幅度之大，也创造了近三年单次油价上调的纪录。

　　调价后，广州国IV标准93号汽油价格每升成功“破8”，国IV标准97号汽油每升也顺利“冲9”。上周以来，笔者参加的凡汽车行业活动，大家最关切的话题之一，都是油价“破8”、“冲9”会不会给车市也带来一次“地震”。乘联会有关专家也很可能为在本月初就准确预测到本月汽柴油价格将创造新的历史纪录而倍感“神奇”！

　　油价“破8”、“冲9”会给车市带来多大影响？某平面媒体和网络媒体上周联手进行的调查结果为：81.1%的人认为油价“破8”“会对当前汽车消费会产生严重的抑制作用”，4.16%的人认为“汽车消费需求还是刚性的，影响不大”，9.81%的人认为“不会影响购买，但使用车会更为谨慎”，还有4.93%的人认为“会促进混合动力和电动车消费”。

　　但是，不管骂伊朗也好，还是骂发改委也好，对油价不断上涨的各种情绪宣泄之后，在笔者看来，油价不管是“破8”、“冲9”，对车市真正的影响，可能都不会有预想中的那么大。油价的变化对车市的影响，更多是一种心理上的反映。与宏观经济面的好转、收入增加的预期、政府的各类补贴乃至厂家的优惠促销等因素比较起来，油价变化对车市的影响，显然小得可怜。

　　这是有事实根据的。我们看看过去三年的油价变化情况：2009年，国内汽油价格调整了5次，4次涨价1次降价，汽油价格累计上涨了1370元每吨；2010年，国内汽油价格调整了3次，2次涨价1次降价，汽油价格累计上涨了310元每吨；2011年，国内汽油价格调整了2次，其中4月份涨价一次，10月份又降价一次，汽油价格累计上调了200元每吨，这也是2008年底成品油价格和税费改革方案实施以来，汽油价格波动最小的一年。

　　随后，我们也来看看这3年的汽车销售情况：2009年，国内汽车销售1364.48万辆，同比增46%；2010年，国内汽车销售1806万辆，同比增长32%；而2011年，国内汽车销售1850.51万辆，同比仅增长2.5%.也就是说，在油价上涨幅度和金额最小的2011年，国内汽车销售的增幅反而最小。

　　如果行业面的分析还不足以说明问题，那么再找个个案看下。笔者有个朋友，车子加国IV标准97号汽油，每天上下班40公里，油耗约10升油每百公里。此次油价调整之后，其每天油耗的开支将从以前的34元增加至36元。朋友对这次油价的调整牢骚满腹，抱怨以前加500元的油几乎可以跑到北京。上周笔者问他，“油价涨了你还开车吗？”朋友的回答却是，“开，咋会不开？”（朱中奇）