小众品牌国产要警惕“绊马索”【3】

　　“在中国，私家车价位的高低、外形如何、车身大小、排量多少等因素，都直接与买车者地位的高低、面子的大小，以及收入多少成正比。所以大多数经济实力较强的中国消费者都愿意花钱买进口豪华车，因为买到的不仅是车，也是对自己经济实力的充分彰显。”贾新光说，从这个角度来看，某些品牌不国产或许销售情况会更好。

　　徐长明则认为，从消费心理来看，中国人更喜欢原装进口，因为这往往是身份的象征。

　　“中国消费者普遍对纯进口的商品有一种盲目的认可心理，大家都认为，欧美的制造水平整体上比我们要好，所以感觉可靠性更强一些。”崔东树说。

　　除了原装进口对消费者的吸引力外，现在急于国产的小众品牌也错过了最佳国产时机。贾新光告诉记者，从中国车市的历史来看，大众来得最早，上世纪80年代中期就进入了中国；然后是标致雪铁龙、通用、本田。这些进入中国较早的品牌捡了个“大便宜”，在一段时间里，销量像滚雪球一样越来越大。而丰田和日产虽然来得相对较晚，但却恰好赶上了中国汽车市场的高速发展期，因此也都成了国内车市的大腕。

　　反观眼下这些争相国产的品牌，英菲尼迪进入中国才四年，2010年在华销量也仅为11513辆，虽然中国已经成为其全球第二大市场，但与奥迪在华超过30万辆的年销量相比简直是小巫见大巫，甚至还远比不上坚持不国产的雷克萨斯。

　　雷诺虽然进入中国市场较早，但其国产问题就如同肥皂剧一般，虽然曾被屡屡提及，但只闻其声不见人来。就是在这种拖沓中，雷诺丧失了最佳的国产时机。此时再提及国产，不知道卡洛斯·戈恩是否考虑到了中国汽车市场环境的变化。

　　另外，频频发生的召回事件也让雷诺的口碑大打折扣。就在上周，国家质检总局针对进口雷诺梅甘娜2代汽车安全气囊螺旋开关故障问题和进口雷诺风景2代汽车仪表盘黑屏问题，再次发布了警示通告，这无疑将大大损害雷诺在消费者心目中的品牌形象。

　　“中国汽车市场已经连续两年成为世界第一大汽车消费市场，中国的消费者并不好‘糊弄’，不是随便什么车型都会在国内市场热卖。”贾新光说，“如果不做好国产前的调研工作，国产或许成为这些品牌的‘绊马索’。”

　　国产后渠道也存难题

　　网络渠道密集与否、布局是否合理，是决定一款车型销售成功的关键。无论国产还是进口，各大品牌都已经非常明白这一点，也均在不断加速中国市场布局。

　　中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇表示，不同于过去以大城市为销售中心，眼下进口车商除了争夺北京这类主要销售地外，也开始纷纷在二、三、四级城市建设销售网络。有很多城市正在以20%、30%，甚至更高的速度增长着。“这是一种趋势，随着越来越多经销商的进入、渠道的不断下沉和扩张，未来豪车市场增速将更快。”孙勇说。