总体还在增长 汽车产业发展危中有机【2】

       战略比战术重要。但很多企业的领导注重的是战术，缺乏战略性的思考和研究。因为市场高速发展时，只要把战术做好了，就能获得份额发展起来。但从客观角度来说，战略关系到企业的生死存亡，是企业发展的基石，只重市场不重战略早晚被淘汰。战略有大战略、小战略或阶段性战略，值得每一个厂商去做，即便再难，也要贯穿企业发展始终。

       具体而言，当产品打算从低端向中高端突破，必须做好品牌溢价。因此，不妨跳出产品本身思考问题。可以思考卡车能不能和时尚挂上钩，并跟银行、饮料、房地产等诸多与卡车行业不相关资源结合。

       仍有发展空间应该充满信心

       四川省汽车产业协会会长岳有仁：

对于年初国四排放标准再次后延，这主要基于两个原因，一是油品的质量不能达标，二是部分发动机生产企业技术达不到要求。因此，尽管上面要求急迫，但下面的油品生产企业与汽车制造企业还无能为力。但从国家层面来讲，节能减排是一个长期的战略方针，尤其是对传统汽车要加强这方面的力度。

       商用车形势是严峻的！因为汽车产能过剩，国家已经从产业政策上把汽车从鼓励类抹掉了，当然这主要是指的传统汽车，商用车行业也从高速度增长回归到理性或者进入低迷，根

       据经验，这个调整期一般至少有三年左右，所以说经销商要有思想准备，生产企业要从品牌结构上调整。

       “但四川仍有一个发展的空间，我们应该充满信心！”同时，岳有仁说，尽管从全国情况来看，商用车的形势非常严峻，可还是有地区差异问题。首先，去年全年甚至今年1、2月份的数据显示，四川商用车市场情况都好于全国；其次，四川作为西部的一个GDP带头的省份，国家对西部又一直持鼓励政策，加上四川现在已有的经济基础，我相信商用车的产销应该比全国形势好。

       今年市场会非常严峻

       中集车辆集团董事会秘书、成都中集产业园投资开发有限公司董事长段跃江：

       对于今年商用车市场，不好意思，我要说句丧气话，可能不是一般的严峻！2010年这一百万台重卡可能在未来五年会成为一个阶段性的高峰，换句话说在未来五年都不太可能回到2010年的这个高峰值。

       一方面是整个国家的宏观政策存在一个大拐点，由高速增长转向结构性调整求稳，特别是一些工程类的用车，需求在急剧下降。另一方面是中国物流行业的深层次问题没有解决。

       卡车除了卖给物流行业外，主要买家就是个体司机，但现在油费、税费、过桥费等费用太重，司机的负担太大。卡车做为生产资料，对司机而言这门生意没钱赚。这个局面要得到根本性的解决，我觉得没有三五年是没有办法的”，因此，我对未来三年的整个卡车市场不是特别看好。

       在目前的市场情况下，厂商就要抓紧时间“修炼内功”。同时，成都周边有一个很好的机遇，因为以成都为代表的四川经济圈商业条件已接近东部发达经济圈，后劲十足，另外，中国未来在能源结构上会有重大的调整，可能大力开发页岩气，而四川已经发现有大量页岩气。