奇瑞捷豹路虎详细合资计划最快10月敲定

　　备受关注的奇瑞捷豹路虎合资项目，其审批工作正在有条不紊推进之中。来自国家环保部网站的公告显示，近日该项目已经进入环评阶段。

　　在国家环保部发布的“4月9日- 4月13日受理环境影响报告书”中，“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司年产13万辆乘用车合资项目”赫然在列。这份公告揭示出更多细节，包括项目年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。这两项数据较此前的报道都略有缩水。

　　尽管投资额缩水，但近年来有多个项目要投入的奇瑞汽车，已开始与多家银行洽谈额度高达60亿人民币的贷款融资，以实现与捷豹路虎合资项目落地的计划。

　　首款产品敲定小排量SUV

　　奇瑞与捷豹路虎合资谈判历时一年多，至今年3月21日正式达成合资意向。当时双方发布联合声明，双方拟按照50∶50股比在华组建合资企业，生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车型，协议内容还包括生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。

　　随后有媒体爆出更多合资细节：双方合资项目落户江苏常熟，总投资额高达175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，2014年7月正式竣工投产，2015年产能将达到8万辆，并最终形成18万辆的总产能。

　　国家环保部近日发布的最新环评报告则显示，该项目无论是投资额还是产能规划都缩水了。公告显示，奇瑞捷豹路虎项目年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。

　　不过有知情人士透露，13万辆产能实际仅为奇瑞捷豹路虎项目一期规划，双方中长期规划是通过扩建等措施，实现年产25万辆乘用车的产能。

　　该合资项目车型规划也已出炉。上述知情人士透露，工厂建设完成后，将生产揽胜极光和神行者2代两款路虎品牌车型。之后，合资工厂将陆续投产合资品牌车型和捷豹车型。

　　根据规划，2014年中，合资公司首款车型将正式下线。一期13万辆具体产能分配为：揽胜极光3 .4万辆，神行者2代4.3万辆，合资品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。

　　发动机方面，向来以生产大排量车知名的捷豹路虎，将全力迎合中国消费者对小排量车的喜好。奇瑞捷豹路虎项目将引入多款节能小排量发动机，包括2 .0T G D I及路虎3 .0V 6发动机以及1 .6T G D I发动机，以满足日趋严格的乘用车燃油限值标准。

　　最大难题仍在审批环节

　　奇瑞捷豹路虎合资项目的规划已基本敲定，不过要实施的前提是该合资项目能够获得中国政府批准，这也是合资项目推进中最大障碍。

　　由于一直担忧存在产能过剩风险，近年来我国对合资汽车项目审批日益严格。去年8月30日，国家工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》(今年1月1日起实施)。该文件提出：新建汽车投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产；同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。

　　但实际上，除上述投资额等要求外，去年以来新建汽车合资项目，还必须满足发展合资自主品牌、有新能源车等“潜规定”。

　　今年年初国家发改委、商务部联合公布了新版《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，强调将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，划为允许类———即外商已不再受鼓励投资汽车业，这被普遍视作政府限制外资品牌国产化的信号。

　　近日有消息称，由于与奇瑞合资项目迟迟难以获批，斯巴鲁国产问题无声无息。这表明我国政府有意收紧汽车合资项目审批的手段已开始发挥作用。

　　汽车合资审批收紧的大背景下，奇瑞捷豹路虎合资项目不可避免会受到影响。不过，由于捷豹路虎投入国产的决心更大，因此在投资额、合资自主和新能源车等各方面做出了让步，实际获批可能性大于奇瑞斯巴鲁项目。

　　另一方面，奇瑞捷豹路虎项目体现了奇瑞“以我为主”的合资意愿。近年来奇瑞努力冲击中高端市场，但成效一般；业界普遍认为，奇瑞需要借力合资实现该计划，在此背景下，它与捷豹路虎的合资项目被赋予了战略性意义，由此更容易获得主管部门认可。

　　资金缺口大融资60亿

　　奇瑞汽车多年来一直高扛民族汽车工业大旗，成绩有目共睹。以奇瑞掌握的政治资源，结合其发展现状，预计它与捷豹路虎的合资项目最终获批，应是大势所趋。

　　4月份北京车展上，奇瑞汽车董事长尹同跃已在为合资项目“摇旗呐喊”。尹同跃说，自主品牌必须通过整合全球优势资源，奇瑞就需要找一些国外比较成功的品牌企业，和这些企业合作，向他们学习品牌如何培育，如何维护。

　　以此前获批的两大合资项目广汽菲亚特和长安PSA推算，一般汽车合资项目从通过环境评估到最终获批，需要6个月至9个月时间。奇瑞捷豹路虎项目4月份已进入环评阶段，这意味着如果不出意外，该项目最快在今年10月份就能获批，最迟亦不会晚于今年年底明年年初。

　　尽管合资项目规划已敲定，奇瑞仍需要在工厂和人事等方面进行准备，其中最重要的一项是融资。由于盈利能力欠佳，加上投入项目很多，近年来奇瑞一直承受着不小的资金压力。

　　奇瑞2010年9月公布的公司“中期票据募集说明书”显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要投入，加之后续的合资项目，奇瑞在2020年前将有接近300亿的资金需求。

　　另据了解，目前奇瑞连总投资为70亿元的观致常熟工厂仍需委托中国进出口银行筹款30亿元，该工厂到今年年底才可预备生产汽车。

　　因此，为获取发展所需要资金，奇瑞从去年下半年开始先后出售奇瑞实业100%股权、徽商银行2亿股权、郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权，同时加快推动IPO进展。

　　对于资金紧张的奇瑞来说，要一下子拿出60多亿元的“真金白银”并非易事。为解决这一难题，奇瑞汽车目前正在与多家银行洽谈额度高达60亿元贷款事宜，为其与捷豹路虎成立的合资公司融资。